今年開通的南龍鐵路，與鷹廈鐵路同線同方向。1955年開工的鷹廈鐵路，由于當(dāng)時技術(shù)條件有限，只能翻山繞嶺。像戴云山脈嶺頭段工程，因坡度太陡不得不削下近百米山頭建鐵軌。如今，南龍鐵路不用再沿河行進(jìn)或削下山頭。全長10301米的南戴云山隧道，現(xiàn)代機(jī)械化作業(yè)，穿山越嶺，天塹變通途。

 　鐵路創(chuàng)新還體現(xiàn)在從“一切為修路讓行”到“主動為生態(tài)繞避”。

施工準(zhǔn)備

（1）PB-1聚合物橋面防水粘結(jié)劑施工效果，橋面板質(zhì)量應(yīng)滿足規(guī)范或設(shè)計要求。

（2）橋面（包括防護(hù)墻根部）應(yīng)平整、清潔、干燥，不得有空鼓、松動、蜂窩、麻面、浮碴、浮土、脫模劑和油污；表面強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求。

（3）進(jìn)場原材料已經(jīng)取樣并檢驗合格；

（4）足夠的工人、容器等工具。

施工拋丸

（1）橋梁防水層基層處理采用拋丸工藝，PB-1聚合物橋面防水粘結(jié)劑施工效果，即利用拋丸機(jī)，拋除梁表面的浮漿。使用拋丸處理的表面粗糙均勻；不會破壞原基面結(jié)構(gòu)和平整度，并且可以完全去除浮漿和起砂，****“創(chuàng)面”，露骨；但同時不會造成骨料的松動和微裂紋，為增強(qiáng)防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果。

PB-1聚合物橋面防水粘結(jié)劑施工效果，基層處理設(shè)備采用具備同步清除浮漿及吸塵功能的設(shè)備、帶有驅(qū)動行走系統(tǒng)的自循環(huán)回收的拋丸設(shè)備來進(jìn)行橋面混凝土基層處理。輕度拋丸拋丸機(jī)速度選用2～3檔，行走速度5～10m/min，PB-1聚合物橋面防水粘結(jié)劑施工效果，丸料規(guī)格采用S390。

（3）大面積拋丸展開之前應(yīng)進(jìn)行拋丸工藝試驗，確定**丸料規(guī)格、丸料流量即**電機(jī)負(fù)載、拋丸設(shè)備行走速度等關(guān)鍵工藝參數(shù)。拋丸工藝參數(shù)確定后，按照圖3順序進(jìn)行大面積拋丸處理，處理完成后注意保潔。

（4）PB-1聚合物防水涂料拋丸過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，如因特殊原因造成拋丸停機(jī)，在下次重拋之前將機(jī)器倒退30cm左右，再重新開始拋丸，待機(jī)器行走過去后，應(yīng)及時檢查搭接區(qū)域拋丸質(zhì)量，如有遺漏再進(jìn)行補拋。

（5）橋面、防護(hù)墻根部局部混凝土找平處理時，PB-1聚合物防水涂料可使用角磨機(jī)，不得出現(xiàn)明顯凹凸溝痕，做到棱直面平，確保防水層有效粘結(jié)。

（6）拋丸處理粗糙度應(yīng)符合規(guī)定。如果粗糙度過大，會帶來大量的底涂和修復(fù)工作量，同時也不利于粘結(jié)強(qiáng)度；如果粗糙底過小，會導(dǎo)致粘結(jié)力不夠。拋丸的控制標(biāo)準(zhǔn)以目測無浮漿為準(zhǔn)，PB-1聚合物防水涂料粗糙度控制在SP3為宜。

（7）在梁端、側(cè)面存在斜坡，拋丸機(jī)容易泄漏丸料，損耗非常嚴(yán)重，為節(jié)約成本，要做好回收丸料，回收丸料的工作要求拋丸組人員做好收集，要求丸料的損耗在10%-20%內(nèi)。在不泄露丸料的前提下，盡量壓邊拋丸，PB-1聚合物橋面防水粘結(jié)劑施工效果，這樣可以大大減少下道工序中打磨處理的工藝，節(jié)省時間。