空壓機(jī)的日常參數(shù)

1、排氣量（即容積流量）

額定排氣壓力下，空壓機(jī)單位時(shí)間內(nèi)排出的氣體容積折算到進(jìn)氣狀態(tài)下的氣體容積，就是空壓機(jī)的排氣量（即容積流量），單位為：m3/min。通俗的講就是空壓機(jī)的排氣量指的是機(jī)器進(jìn)氣口每分鐘吸入了多少立方空氣，而不是機(jī)器排氣口每分鐘能排出多少立方壓縮空氣。

2、排氣壓力

空壓機(jī)排氣壓力是指終排出壓縮機(jī)的氣體壓力(表壓)，單位為為：Mpa?？諌簷C(jī)業(yè)內(nèi)常用“公斤”作為壓力單位，1公斤=0.1Mpa?？諌簷C(jī)上標(biāo)的排氣壓力稱為額定排氣壓力，也是壓縮機(jī)允許的排氣表壓力。排氣量與排氣壓力是空壓機(jī)兩個(gè)非常重要的參數(shù)。

3、空壓機(jī)排氣溫度

空壓機(jī)排氣溫度指空壓機(jī)主機(jī)（機(jī)頭）排氣口排出氣體的溫度，單位為 ℃ 或 ℉。壓縮機(jī)排氣溫度是壓縮機(jī)安全性的一個(gè)重要指標(biāo)。由于被壓縮氣體性質(zhì)，潤(rùn)滑油、密封材料耐溫性能、轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)間隙等因素，排氣溫度受到限制，排氣溫度是空壓機(jī)組一個(gè)重要性能參數(shù)。

4、機(jī)組輸入功率

機(jī)組輸入功率是指空壓機(jī)機(jī)組總的輸入功率（從三相輸入總線端測(cè)得功率），單位為：KW。

5、機(jī)組輸入比功率

機(jī)組輸入比功率是指空壓機(jī)組在規(guī)定的排氣壓力下，機(jī)組輸入功率與排氣量之比值：機(jī)組輸入比功率 = 機(jī)組輸入功率/排氣量

其單位為：kW/(m3/min)。根據(jù)《GB19153 容積式空氣壓縮機(jī)能效限定值及能效等級(jí)》，不同壓力下空壓機(jī)組比功率各能效等級(jí)限定值不同。

6、空壓機(jī)組（空壓站）氣電比

空壓機(jī)組（空壓站）氣電比是指空壓機(jī)組（空壓站）在工作時(shí)每產(chǎn)出1立方米（轉(zhuǎn)換成吸氣狀態(tài)下）的壓縮空氣，所消耗的電能，單位為KW*H/m3。

D =E/G

式中：

D=空壓機(jī)組氣電比(KW*H/m3)

E=空壓機(jī)組用電總量(KW*H)

G=測(cè)量時(shí)間段空壓機(jī)組供氣總量(吸氣狀態(tài))(m3)

某一壓力下的氣電比數(shù)值可以用該壓力下的比功率數(shù)值除以60得到：

氣電比=比功率÷60

7、壓縮空氣管道的直徑計(jì)算

原則上配管管路的壓力降不得超過空壓機(jī)使用壓力的5%，所以在按標(biāo)準(zhǔn)管道尺寸表對(duì)計(jì)算值進(jìn)行圓整時(shí)取大不取小。

式中：

d-壓縮空氣管徑（mm）；

Q 空壓機(jī)銘牌排氣量（m3/min）

p－空壓機(jī)排氣壓力（表壓力）（MPa）；

v－壓縮空氣在管道內(nèi)的經(jīng)濟(jì)流速（m/s）。

管道內(nèi)的經(jīng)濟(jì)流速參考：

排氣壓力: 0.1-0.6MPa時(shí)， 10-20m/s；

0.6-1.0MPa時(shí)， 10-15m/s；

1.0-2.0MPa時(shí)， 8-10m/s。

8、儲(chǔ)氣罐大小估算

其中：

Vc—緩沖罐的小容積，單位立方米（m3）；

Q0－氣動(dòng)系統(tǒng)保持正常工作需要的氣量（m3/min）；

Q外－儲(chǔ)氣罐入口供氣量(m3/min)；

t－管網(wǎng)壓力從P1降到P2的時(shí)間（min）；

p1－儲(chǔ)氣罐內(nèi)貯存的氣體壓力（MPa)；

p2－儲(chǔ)氣罐內(nèi)氣體允許降至的壓力（MPa）。

估算的結(jié)果可以按JB/T8867 《固定的往復(fù)活塞空氣壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐》規(guī)定的儲(chǔ)氣罐容積：0.3、0.5、1、2、3、4、5、6、8、10、12進(jìn)行圓整。以下儲(chǔ)氣罐選擇經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，供參考（Q：空壓機(jī)組（站）產(chǎn)氣量，儲(chǔ)氣罐小容積）

a)Q<6m3/min時(shí)， Vc＝0.2Q

b)Q＝6－30 m3/min時(shí)， Vc＝0.15Q

c)Q>30 m3/min時(shí)， Vc＝0.1Q

9、空壓機(jī)排氣量不夠壓力上不去時(shí)，需增加的空壓機(jī)排氣量確定

其中：

ΔQ－需增加的空壓機(jī)排氣量m3/min；

Q原－原使用的空壓機(jī)排氣量m3/min；

p實(shí)－系統(tǒng)需要達(dá)到的目標(biāo)工作壓力bar；

p原－原使用的空壓機(jī)所能達(dá)到的工作壓力bar。

空壓機(jī)組節(jié)能的幾個(gè)關(guān)鍵能效指標(biāo)

機(jī)組比功率

機(jī)組比功率：是指在規(guī)定工況下，空氣壓縮機(jī)機(jī)組功率與機(jī)組容積流量之比值。單位為：KW/m3/min。

可以簡(jiǎn)單的理解，比功率反映的是機(jī)組在額定壓力下，產(chǎn)生相同大小的氣量所需要的機(jī)組功率的大小。越小反應(yīng)機(jī)組越節(jié)能。

相同壓力下，對(duì)于定轉(zhuǎn)速的空壓機(jī)機(jī)組來說，比功率直接就是額定點(diǎn)下能效好壞的指標(biāo)；對(duì)于變轉(zhuǎn)速的來說，比功率反應(yīng)的是不同轉(zhuǎn)速下比功率的加權(quán)值，是對(duì)機(jī)組綜合工況的能效反應(yīng)。

一般在客戶選擇機(jī)組時(shí)，比功率指標(biāo)是客戶考慮的重要參數(shù)。比功率也是《GB容積式空氣壓縮機(jī)能效限定值及能效等級(jí)》中明確定義的一個(gè)能效指標(biāo)。但是一定要理解，在實(shí)際使用中，不一定比功率的機(jī)組在客戶使用中就一定比比功率一般的機(jī)組節(jié)能。這主要是因?yàn)椋裙β适欠答伒臋C(jī)組在規(guī)定工況下的效率，但是在客戶使用空壓機(jī)時(shí)候，存在一個(gè)實(shí)際工況的變化的因素，此時(shí)機(jī)組的節(jié)能性能不僅僅與比功率有關(guān)，還與機(jī)組的控制方式、機(jī)組的選型等有著密切的聯(lián)系。所以就存在另外一個(gè)節(jié)能性能的概念。

機(jī)組的單位能耗

機(jī)組的單位能耗是實(shí)測(cè)值。方法是，在客戶正常使用的機(jī)組排氣口安裝流量計(jì)，統(tǒng)計(jì)此臺(tái)空壓機(jī)整個(gè)工作周期中產(chǎn)生的排氣量，同時(shí)對(duì)此機(jī)組安裝電能表，統(tǒng)計(jì)整個(gè)工作周期中消耗的電量。終在此工作周期中單位能耗為=總耗電量÷總產(chǎn)氣量 單位為：KWH/m3

從上述定義中可以看到，單位能耗不是一個(gè)固定值，而是一個(gè)測(cè)試值，他不單單與機(jī)組的比功率有關(guān)，還與實(shí)際使用工況有關(guān)。同一臺(tái)機(jī)器，在不同的工況下單位能耗基本都不相同。

所以，在選擇空壓機(jī)時(shí)，一方面要選擇比功率比較優(yōu)良的機(jī)組，同時(shí)客戶在選型前需要與空壓機(jī)的售前工程師充分交流溝通，將使用中的用氣量、用氣壓力等情況反饋出來，比如如果用氣壓力及用氣量恒定連續(xù)，此時(shí)機(jī)組的比功率對(duì)節(jié)能有重要影響，而控制方式反而不是主要節(jié)能手段。此時(shí)可以選擇雙段高效機(jī)頭的工頻機(jī)組作為選用機(jī)組；如果客戶處存在用氣量波動(dòng)很大，此時(shí)機(jī)組的控制方式就成為節(jié)能的主要手段，此時(shí)一定要選擇變頻控制的空壓機(jī)。當(dāng)然機(jī)頭的效率也是有著影響，但是比起控制方式的節(jié)能貢獻(xiàn)反而處于次要地位。

上面兩個(gè)指標(biāo)，我們可以從我們熟悉的汽車行業(yè)做類比。機(jī)組比功率類似于汽車上張貼的“綜合油耗(L/100km)”，這個(gè)油耗是規(guī)定工況規(guī)定方法測(cè)試得來，反應(yīng)的是此車的工作點(diǎn)的油耗情況。所以只要車子型號(hào)確定，這個(gè)綜合油耗就是固定值。這個(gè)綜合油耗就類似于我們空壓機(jī)的機(jī)組比功率。

汽車還有一個(gè)指標(biāo)，就是汽車的實(shí)際油耗。我們開車時(shí)候會(huì)用里程表記錄總行駛里程，同時(shí)記錄實(shí)際總加油量，這樣汽車行駛一段時(shí)間后，就能通過記錄的實(shí)際里程和實(shí)際的加油量計(jì)算出一個(gè)實(shí)際油耗。這個(gè)油耗跟行駛工況、汽車的控制方式（比如有自動(dòng)啟停功能類似空壓機(jī)自動(dòng)休眠喚醒）、變速箱類型、駕駛員的駕駛習(xí)慣等有關(guān)。所以同一部車不同工況實(shí)際油耗也不同。所以選車之前要充分了解用車工況，比如是城市低速使用，還是經(jīng)常跑高速，從而選擇適合實(shí)際使用比較節(jié)能的汽車。我們空壓機(jī)選型前了解使用工況也是這個(gè)道理。汽車的實(shí)際油耗就類似于空壓機(jī)的機(jī)組的單位能耗。

后，再簡(jiǎn)單說明下幾個(gè)指標(biāo)的相互轉(zhuǎn)換：

1.綜合比功率（KW/m3/min）=單位能耗（KWH/m3）×60min

2.綜合機(jī)組功率（KW）=綜合比功率（KW/m3/min）×綜合氣量（m3/min）

3.每天24小時(shí)綜合耗電量（KWH）=綜合機(jī)組功率（KW）×24H

這些轉(zhuǎn)換可以通過各個(gè)指標(biāo)參數(shù)的單位進(jìn)行理解和記憶。