電單車充電樁公眾號搭建（源碼，app應用，系統(tǒng)開發(fā)），電單車充電樁軟件小程序開發(fā)，溷鼽溷欹，電單車智慧充電樁系統(tǒng)開發(fā)，電單車共享充電樁公眾號，電單車充電樁app、電單車充電樁網(wǎng)站搭建

　1、排隊4個小時充電1個小時——車主的經(jīng)歷折射的恰恰是新能源汽車的“補能”瓶頸，其背后的明顯問題是：充電樁的建設速度遠遠未跟上汽車的銷量速度。

　　2、高速服務區(qū)為何不布局更多快充樁？這其中限制條件包括規(guī)劃改造，公路屬地、運營方合作等，牽扯手續(xù)繁多，資金需求大。更重要的是，電網(wǎng)很難從汽車銷量中獲得回報，投資和收入不成正比。

　　3、能鏈旗下快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔指出，2018年以前的充電樁基本都需要升級，換時間至少需3年。如果充電樁數(shù)量跑贏汽車保有量，至少還需要15年時間。

去年冬天，不管是采用了刀片電池的比亞迪漢EV，還是切換了磷酸鐵鋰電池的 特斯拉Model 3，都遇到了續(xù)航腰斬的尷尬。而這位車主的經(jīng)歷折射的恰恰是新能源汽車的“補能”瓶頸，其背后是充電樁建設沒有跟上新能源汽車銷量擴張的速度。

在古北水鎮(zhèn)的停車場，也有國網(wǎng)的目的地充電站，但很多人之所以沒有能成功充電，是因為旅游景區(qū)很多的充電車位都被燃油車占了，令他無奈的是，“沒有被占的車位，我停進去之后才發(fā)現(xiàn)，充電槍夠不到我的充電口，因為每個停車位都有障礙幫助駐車，但也拉開了充電口到充電樁的距離，只有充電口在車頭中間的車才可以充電?！?/p>

據(jù)國家電網(wǎng)消息，今年國慶假期，國內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)下歷史新高，達到平時的近4倍。根據(jù)國家電網(wǎng)的統(tǒng)計，10月1日到3日，國家電網(wǎng)充換電服務網(wǎng)絡總充電量同比增長59%，其中，高速公路充電設施充電量同比增長56.52%，城鎮(zhèn)充電設施日充電量同比增長75.23%。

很多新能源車主認為，應該更多在高速公路服務區(qū)建設充電站，布局快充樁，既可以緩解假期的充電緊張，也可以通過完善基礎設施提升新能源車的銷量。而一位電網(wǎng)人士告訴新浪科技，這完全就是兩回事?！半娋W(wǎng)很難從汽車銷量提升中獲得回報，投資和收入不成正比?！彼f。

據(jù)了解，現(xiàn)在高速公路的服務區(qū)大面積建充電（站）樁存在不少條件限制，要么是重新改造服務區(qū)，要么就是直接規(guī)劃新建充電站，成本高，而且還涉及多部門和高速公路屬地、運營方的多方合作，牽扯到的手續(xù)也很多，資金需求大。

樁太少？ 不！是有用的樁太少

充換電網(wǎng)絡是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎設施，早在2012年，國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》就首次提到了關(guān)于充電樁的建設。2015年9月，國務院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向。

之后，對于新能源汽車的推廣補貼政策由補貼新能源汽車本身改為補貼充電基礎設施。這無疑加快了充電基礎設施的建設速度，但帶來的問題就是建設過于粗放、管理維護跟不上、布局不合理等。

能鏈旗下快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔曾跟新浪科技分享了他兩次親身經(jīng)歷。他駕車到北京的房山，在出發(fā)前他打開了充電App，看到目的地附近有一座充電站，并且顯示充電樁狀態(tài)良好。但是當他到充電站的時候在目的地來回找，都沒有找到充電樁。繞了幾圈后，*終在一堆草叢中發(fā)現(xiàn)了8根充電樁，但僅有兩根可以使用。

他需要給自己的車充電，所以自己動手拔除了雜草，頗費一番周折才完成了充電。隨后來到該地點的一名車主也沒有找到充電樁，*終還是于翔幫助他拔除了車位的雜草，這位車主才能順利充電。

還有一次是于翔走訪市場，在一座商場的地下車庫聽到一名某品牌新能源車主發(fā)牢騷，抱怨充電樁的充電速度太慢了，他因此需要等很長的時間，這意味著他要付更多的停車費，消耗時間的同時還帶來了額外的成本。

“公共充電樁也很依賴于政策和補貼。國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)下場做充電網(wǎng)絡，是央企承擔相應的社會責任。從2014年的充電樁元年開始，涌現(xiàn)出來許多充電服務商，更多是政策和補貼驅(qū)動的結(jié)果?！庇谙韪嬖V新浪科技。

機會:在政策和補貼的支持下，充電樁市場迎來了爆發(fā)式增長期，吸引了眾多參與者入局，跑馬圈地到處建樁，但沒有考慮布局問題。部分充電樁建在了位置偏僻的地方，利用率不高造成了浪費。

“2018年下半年之后安裝的充電樁，基本無需升級，可以滿足車主快充和電池容量增加的需求；但是那一部分需要升級的充電樁，需要3-5年時間才能完成升級換代?！庇谙韪嬖V新浪科技，如果充電樁數(shù)量需要跟上汽車的保有量增長，則需要差不多15年時間。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（下稱“充電聯(lián)盟”）發(fā)布的8月充電樁運營數(shù)據(jù)，截至2021年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁98.5萬根，其中直流充電樁39.9萬根、交流充電樁58.6萬根、交直流一體充電樁414根。

車樁比例失衡，給充電樁市場帶來機遇，工信部*新數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車保有量已達678萬輛，意味著新能源汽車保有量與公共充電樁的比例達到了6.9比1，相比較2020年年底的6.1比1，缺口有進一步擴大趨勢。而如果只是計算快充樁（一般指直流充電樁），車樁比達到了約17比1。

綜合數(shù)據(jù)顯示，從2020年9月到2021年8月，月均新增公共類充電樁約3.27萬根。然而，今年以來新注冊的新能源汽車就達到了187萬輛，已經(jīng)是2020年全年的近1.7倍，車樁比例失衡的非常明顯。

從國家電網(wǎng)走出創(chuàng)業(yè)的于翔說，當兩桶油（中石油和 中石化 ）花費70年的時間建立起遍布全國的油氣能源補充網(wǎng)絡，充電網(wǎng)絡不管是基礎設施層面，還是地面運營，都還有很長的路要走。