湖北高鐵一比一模型生產(chǎn)廠家,乘務(wù)實訓使用
車頭：
1.車頭材質(zhì)：全鋼制結(jié)構(gòu)架，1.3MM鍍鋅鐵皮表層蒙皮
2.外部噴涂：層采用防氧化涂層表度工藝整體處理一遍；第二層采用防火涂層封閉處理：第三層和第四層是底漆打底；第五層和第六層是4k高強度裝飾面漆；裝飾面漆可根據(jù)真車涂裝進行噴涂，也可根拐甲方要求進行針對性噴涂：最后采用防氧化涂層封閉處理。
操作步驟：開車前應(yīng)判明電機旋轉(zhuǎn)方向是否符合工作要求。
還應(yīng)檢查料槽內(nèi)有無雜物，特別是螺旋體中間的堵塞物，以免發(fā)生堵塞故障。
進入螺旋輸送機的物料，應(yīng)先進行必要的清理，以防止大塊雜質(zhì)或泥餅進入輸送機，保證設(shè)備正常工作。
起動時應(yīng)保證空載起動，停車時應(yīng)待機內(nèi)物料排凈后再停車。
在運行過程中，如發(fā)現(xiàn)大塊雜質(zhì)進入料槽，應(yīng)立即停車處理。
嚴禁在沒有停機的情況下，直接用手或借助其他工具伸入料槽內(nèi)掏取物料。

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3.車內(nèi)駕駛臺制作：全鋼制作，仿高鐵駕駛臺，按鈕按下可點亮，手柄具有阻尼感，可前后換擋。
駕駛艙座椅為真皮仿真高鐵座椅，包裹性強，舒適度高。

高鐵車身制作：壓縮機油乳化通常是指內(nèi)燃機車空壓機潤滑油發(fā)生乳化現(xiàn)象，空壓機潤滑油乳化是相當復(fù)雜的過程，不是簡單空壓機質(zhì)量問題，空壓機都是為長時間運轉(zhuǎn)設(shè)計的，不管是NPT系列，日本那霸口系列還是歐洲的克諾爾系列，空壓機運轉(zhuǎn)時間一般3-4秒，這么短的時間內(nèi)，由于油液溫度太低，所有吸入的水分全部進入潤滑油，而造成油液乳化，主要是因為空壓機的壓縮空氣竄入曲軸箱所造成，其成因一般是：潤滑油容積、溫度、濕度、運轉(zhuǎn)率；環(huán)境空氣潮濕，吸入的空氣水分過大；壓縮活塞的活塞環(huán)的間隙過大；潮濕的壓縮空氣經(jīng)活塞環(huán)間隙進入曲軸箱使其水分與飛濺的潤滑油混和，產(chǎn)生潤滑油乳化現(xiàn)象。

鍍鋅板材表面蒙皮
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外部噴涂：層采用防氧化涂層表鍍工藝整體處理一遍；第二層采用防火涂層封閉處理：第三層和第四層是底漆打底：第五層和第六層是4k高強度裝飾面漆；裝飾面漆可根據(jù)真車涂裝進行噴涂，也可根拐甲方要求進行針對性噴涂：最后采用防氧化涂層封閉處理。
如果泄漏很輕微，泄漏的機油會在負荷下燒盡而不致發(fā)生故障，但會污染渦輪葉片。
怠速運轉(zhuǎn)時間一般不應(yīng)超過1min。
不可突然停機高溫、高速運轉(zhuǎn)的柴油機不可突然停機，以免潤滑油中斷，造成增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套“咬死”。
若在全速下突然停機，高溫的葉輪和渦輪殼體也會向轉(zhuǎn)子軸傳熱，浮動軸承和密封環(huán)的溫度將高達2~3℃，若無機油潤滑、冷卻，足以使轉(zhuǎn)子軸變色發(fā)藍。
一旦停機，渦輪增壓器的潤滑油也停止流動。
如果此時排氣歧管的溫度很高，其熱量會傳到增壓器殼體，將停留在那里的潤滑油熬成積炭。

一等座：座椅采用1＋1布局，一排座椅不少于2個，采用外形仿真座椅。
一般設(shè)計為4 座。

二等座：座椅布局采用2＋2布置，不少于4排16個座椅。
采用外形仿真座椅，背部配有小桌板。

艙門及兩側(cè)車窗：訓練艙門位于一等座和二等座之間，采用紅外感應(yīng)電動門，自動關(guān)閉和開啟。

車廂車窗均采用黑色或者茶青色鋼化玻璃按1:1仿真標準設(shè)置。
懸浮分子污染(AMC)4.1AMC的分類及控制要求情況AMC作為IC工廠所關(guān)心的問題于2年前先由日本人提出，近年來，IC生產(chǎn)園片直徑已達3mm，工藝加工尺寸(線寬)已小于.15m，在某些加工工序及工序間園片的傳送和存放環(huán)境中AMC已成為嚴重影響成品率的問題，已被清楚的認識到，AMC的控制已由談?wù)撧D(zhuǎn)到需要實施。
對于IC生產(chǎn)，AMC分為D四類，即：A酸性物質(zhì)，如Hcl等;B堿性物質(zhì)，如NH3等;C沸點高于室溫能在光潔表面冷凝的物質(zhì)，主要是碳氫化合物，某些工藝加工環(huán)境中的水蒸汽亦需要考慮;D摻雜物質(zhì)，能為園片表面吸附或與表面相互反應(yīng)的物質(zhì)，如砷、硼、磷等。

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