歐姆斯蓄電池12V-200AH 蓄電池型號(hào)

蓄電池產(chǎn)品特性：

免補(bǔ)水、維護(hù)簡(jiǎn)單采用特殊設(shè)計(jì)電池在充電過(guò)程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過(guò)程中電液體積和比重幾乎沒(méi)有變化，因此電池在使用壽命期間完全無(wú)需補(bǔ)水，維護(hù)簡(jiǎn)單。2、密封安全、安裝簡(jiǎn)單電池內(nèi)沒(méi)有流動(dòng)的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無(wú)電液滲漏之患，而且在正常充電過(guò)程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房?jī)?nèi)，而無(wú)需另建電池房，降低工程造價(jià)。3、使用壽命長(zhǎng)采用了耐腐性良好的鉛板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。4、高功率放電性能好采用了內(nèi)阻值很小的極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。5、安裝使用方便電池出廠時(shí)已經(jīng)完全充電，用戶(hù)拿到電池后即可安裝投入使用。蓄電池的注意事項(xiàng)更換蓄電池應(yīng)選擇符合原設(shè)計(jì)（大小尺寸、額定電壓、型號(hào)等）相匹配的操作過(guò)程中，應(yīng)先拆負(fù)極，安裝時(shí)先裝正極線，后裝負(fù)極符號(hào)標(biāo)注“+”、紅色、相比較為粗的，顏色深的為正極蓄電池;符號(hào)標(biāo)注“–”、藍(lán)色、相比較為細(xì)的，顏色淺的為負(fù)極蓄電池.

歐姆斯蓄電池12V-200AH 蓄電池型號(hào)

據(jù)了解，工信部已制定了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》并設(shè)立了相應(yīng)的溯源管理平臺(tái)，截至今年3月底，我國(guó)再生利用企業(yè)已資源化回收處置6．4萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池，梯次利用已處置7016噸廢舊動(dòng)力電池，并以此生產(chǎn)了780MWh的梯次產(chǎn)品。截至2022年上半年，我國(guó)已在31個(gè)省區(qū)市326個(gè)地市級(jí)行政區(qū)建立了1萬(wàn)多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，基本實(shí)現(xiàn)退役電池就近回收。

國(guó)信證券的報(bào)告指出，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈包括所有的電池應(yīng)用端、回收渠道、網(wǎng)絡(luò)、梯次利用、預(yù)處理、材料再利用等多個(gè)環(huán)節(jié)。上游，我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量迅速提升，動(dòng)力電池退役量也快速增長(zhǎng)。中游電池回收模式主要有：產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式、第三方回收模式和生產(chǎn)者自主回收模式。下游電池再利用主要包括梯級(jí)利用和資源再生利用。EVTank預(yù)計(jì)2026年中國(guó)理論廢舊鋰離子電池回收量將達(dá)到231．2萬(wàn)噸，理論市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到943．2億元。

02

回收企業(yè)增速迅猛

各家爭(zhēng)相布局瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈

伴隨著政策的東風(fēng)以及廢舊動(dòng)力電池的持續(xù)增長(zhǎng)，自去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)進(jìn)入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。***提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年，我國(guó)新增動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量分別為1196家、1424家、1883家、3840家、2．49萬(wàn)家。今年前8個(gè)月，我國(guó)新增動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量更是接近3萬(wàn)家。截至今年8月底，我國(guó)現(xiàn)存動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量已突破6萬(wàn)家。

作為動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的企業(yè)，格林美從去年到今年，先后與億緯鋰能、孚能科技、容百科技等上下游企業(yè)簽署了“定向循環(huán)利用”戰(zhàn)略合作協(xié)議，即電池廠商將廢電池及電池廢料交給格林美，格林美進(jìn)行綠色提取和處理后，生產(chǎn)出三元前驅(qū)體或正極材料作為原料再交給電池廠。據(jù)格林美股份有限公司集團(tuán)副總張宇平介紹，目前格林美已與全球570家頭部車(chē)企和電池企業(yè)達(dá)成了合作，并在武漢、荊門(mén)、無(wú)錫、天津、深圳等地設(shè)置了動(dòng)力再生基地，覆蓋新能源汽車(chē)保有量集中區(qū)域，就近回收利用。

除了格林美、天奇股份、南都電源等這些專(zhuān)門(mén)從事動(dòng)力電池回收的企業(yè)，電池廠商、車(chē)企、鋰礦也都在密集布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，希望借此能夠打通和延伸產(chǎn)業(yè)鏈。

比如電池廠商方面，2015年，寧德時(shí)代收購(gòu)邦普循環(huán)，并于2021年12月初斥資320億元投建一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，重點(diǎn)發(fā)力動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)。今年3月，國(guó)軒高科宣布出資設(shè)立全資子公司，主要負(fù)責(zé)鋰電池回收再利用，目前已在合肥廬江布局鋰電池回收產(chǎn)線，并在合肥肥東布局了包括動(dòng)力電池上游原材料及電池回收在內(nèi)的生產(chǎn)基地。

車(chē)企方面，2020年8月，蔚來(lái)聯(lián)合寧德時(shí)代、國(guó)泰君安與湖北省科技投資集團(tuán)共同成立了電池資產(chǎn)公司武漢蔚能。今年4月，比亞迪在浙江臺(tái)州成立了臺(tái)州弗迪電池有限公司，由比亞迪間接全資持股，該公司經(jīng)營(yíng)范圍除電池制造銷(xiāo)售以外，還包括新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收及梯次利用、新材料技術(shù)研發(fā)等。今年8月，東風(fēng)柳州汽車(chē)還與博世科建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同簽署了《新能源電池回收利用戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議，東風(fēng)柳汽將其符合博世科回收標(biāo)準(zhǔn)的廢舊電芯、模組、極片、退役動(dòng)力電池包交由博世科處置，共同建立廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)。