BSOL蓄電池BTX12-55直流屏系統(tǒng)儲能電池

電池容量是指電池儲存電量的數(shù)量，以符號C表示。常用的單位為安培小時，簡稱安時（Ah）或毫安時（mAh）。

電池的容可以分為額定容量（標(biāo)稱容量）、實際容量。

（1）蓄電池的額定容量

額定容量是電池規(guī)定在在25℃環(huán)境溫度下，以10小時率電流放電，應(yīng)該放出低限度的電量(Ah)。

a、放電率。放電率是針對蓄電池放電電流大小，分為時間率和電流率。

放電時間率指在一定放電條件下，放電至放電終了電壓的時間長短。依據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn)，放電時間率有20，10，5，3，1，0.5小時率及分鐘率，分別表示為：20Hr，10Hr，5Hr，3Hr，2Hr，1Hr，0.5Hr 等。

b、放電終止電壓。鉛蓄電池以一定的放電率在25℃環(huán)境溫度下放電至能再反復(fù)充電使用的低電壓稱為放電終了電壓。大多數(shù)理士固定型電池規(guī)定以10Hr放電時（25℃）終止電壓為1.8V/只。終止電壓值視放電速率和需要而定。通常，為使電池安全運行，小于10Hr的小電流放電，終止電壓取值稍高，大于10Hr的大電流放電，終止電壓取值稍低。在通信電源系統(tǒng)中，蓄電池放電的終止電壓，由通信設(shè)備對基礎(chǔ)電壓要求而定。

放電電流率是為了比較標(biāo)稱容量不同的蓄電池放電電流大小而設(shè)的，通常以10小時率電流為標(biāo)準(zhǔn)，用I10表示，3小時率及1小時率放電電流則分別以I3、I1表示。

c、額定容量。固定鉛酸蓄電池規(guī)定在25℃環(huán)境下，以10小時率電流放電至終了電壓所能達(dá)到的額定容量。10小時率額定容量用C10表示。10小時率的電流值為C10/10。

其它小時率下容量表示方法為：3小時率容量(Ah)用C3表示，在25℃環(huán)境溫度下實測容量(Ah)是放電電流與放電時間(h)的乘積，閥控鉛酸固定型電池C3和I3值應(yīng)該為：

C3=0.75 C10(Ah)

I3=2.5 I10(h)

1小時定容量(Ah)用C1表示，實測C1和I1值應(yīng)為C1=0.55 C10(Ah)

I1=5.5 I10(h)

（2）蓄電池的實際容量

蓄電池的實際容量是指蓄電池在一定條件下所能輸出的電量。它等于放電電流與放電時間的乘積，單位為Ah。

池一般采用鋁材作為電池的外殼，通常我們把這一類電池稱為鋁殼電池，在鋁殼電池中，金屬粒子對電池安全性有致命影響，當(dāng)電池電芯的迭片厚度達(dá)到一定厚度之后，由于采用的是鋁殼所以就需要對電池的安全性進(jìn)行考量。為了讓電池有更高的安全性，同時考慮到縮減成本，現(xiàn)在的電池開始慢慢采用塑料作為電池的殼體材料。

蓄電池外殼用的是什么材料(含理士電池外殼材料)

電池是電動車的動力來源，電動車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸理士蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，。因為這種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。鉛酸理士蓄電池作為一類高安全性、高資源再生率及使用溫帶寬的二次電源，也是化學(xué)電池中市場份額大、使用范圍廣的電池，特別是在起動和大型儲能等應(yīng)用領(lǐng)域，在較長時間尚難以被其他新型電池替代。

鉛酸蓄電池外殼要承受住重壓、經(jīng)得住氧化、耐得住腐蝕、抗得了高溫。

因為：

1、鉛酸電池使用了比重很高的鉛（比重：11.3），所以，外殼材料沒有一定承壓能力是不行的；

2、鉛酸蓄電池內(nèi)部活性物質(zhì)在能量轉(zhuǎn)換過程中，有氧化反應(yīng)，所以，外殼材料需要經(jīng)得住氧化；

3、鉛酸蓄電池的電解液是采取的稀硫酸溶液，而硫酸的腐蝕性是很強的，所以，外殼材料必須耐得住腐蝕；

4、鉛酸蓄電池在充電過程中產(chǎn)生一部分熱量，使用的環(huán)境可能溫度也很高，如汽車的發(fā)動機附近，溫度在70度左右，這么高的溫度，作為外殼材料必須確保不變形。

那么，鉛酸理士蓄電池外殼材料必須同時符合這種要求，有哪些？

鉛酸蓄電池外殼材料大部分是ABS阻燃材料，汽車用的是PP，ABS這款材料具有以下特點：

①阻燃效率高，能賦予復(fù)合材料良好的自熄性或難燃性，達(dá)到UL94標(biāo)準(zhǔn)；

②具有良好的耐熱性，注塑成殼高溫下不易鼓包；

③具有好的流動性，注塑成型不易出現(xiàn)銀紋或者氣痕，尺寸穩(wěn)定性佳，氣密性好。

④具有良好的抗沖擊性，低溫環(huán)境受沖擊不開裂。

⑤配方特殊設(shè)計，熱封和膠封效果好；

⑥材料不含鎘、鉻等有害有毒重金屬，生產(chǎn)及應(yīng)用過程中不會對環(huán)境造成任何污染，符合ROHS認(rèn)證要求。

蓄電池組的總電壓有的48V、有的50V、有的72V，電動車的單體蓄電池電壓通常都是12V，為了能夠達(dá)到電機的驅(qū)動電壓，所以必須把電池與電池之間串聯(lián)起來。

使用充電器為電池組充電的時候，電流經(jīng)過每一塊蓄電池都是相同的，當(dāng)整組的理士蓄電池電壓上升到飽和電壓以后，那么，充電器就會檢測到并停止為蓄電池提供電流。這也就是我們所說的浮充電壓，浮充電壓只有電壓，沒有電流。

如果新舊電池一起混搭使用，新的電池內(nèi)阻比較小，舊的電池內(nèi)阻比較大。充電的時候，經(jīng)過每一個電池的電流是相同的，內(nèi)阻大的電池很快就充滿，而內(nèi)阻小的電池就需要更長的時間為它充電。

內(nèi)阻小的電池繼續(xù)充電的時候，內(nèi)阻大的電池雖然已經(jīng)充滿電，但是還是有電流經(jīng)過它，電壓V*電流A，就會產(chǎn)生能量（熱量），所以內(nèi)阻大的理士蓄電池會發(fā)燙。

這也就是我們?nèi)粘３潆姷臅r候，電池組發(fā)燙的原因。

蓄電池的外殼材料，通常使用的都是阻燃材料，也有些蓄電池使用的是非阻燃材料，當(dāng)蓄電池的生產(chǎn)廠家，為了節(jié)約成本偷工減料的時候，使用了劣質(zhì)的阻燃材料作為蓄電池的外殼。

當(dāng)蓄電池充電發(fā)燙的時候，由于蓄電池組溫度過高，達(dá)到了外殼的燃燒值，所以就可能引發(fā)火災(zāi)。

輕者就是電動車燒毀，重則引發(fā)人員傷亡事故，此類的安全事故比比皆是。因此，電動車千萬不能上樓充電。

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