東莞市升鴻國際物流有限公司成立于2010年，注冊資金為叁佰陸拾肆萬美元，是經(jīng)中國商務(wù)部、海關(guān)總署、民航總局和交通部批準的一級貨運代理、報關(guān)行、空運一級代理和無船承運人企業(yè)，主要經(jīng)營進、出口貨物的空運、海運、公路和鐵路運輸代理業(yè)務(wù)，包括攬貨、租船、訂艙、報關(guān)代理、中轉(zhuǎn)、倉儲、保險、簽單、集裝箱拼裝拆箱及其它相關(guān)物流服務(wù)。升鴻國際物流有限公司擁有的操作團隊、完善的操作場所和遍布全國的客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。升鴻總部設(shè)在中國重要的口岸城市深圳，在廣州和東莞設(shè)有分公司，目前擁有臺灣，香港，越南，印尼，泰國，菲律賓，馬來西亞，新加坡，日本小包等多條國際專線。升鴻國際物流為中國民航總局批準的一類航空貨運代理；也是多家船公司的直接訂艙窗口，享有競爭力的價格優(yōu)勢。

按照一種廣為流傳的說法：中國目前約有3000萬卡車司機，但其中95%都是個體戶，擁有50名以上員工的卡車公司只有1%?？爝f行業(yè)借助數(shù)字化提升效率獲得了長足發(fā)展，規(guī)模遠大于快遞行業(yè)的貨運物流卻依然延續(xù)粗放而原始的模式，效率低下而成本畸高。數(shù)據(jù)顯示，中國公路運輸?shù)钠骄蛰d率約為40%，而德國和美國的平均空載率為10%至15%。中國貨運和物流業(yè)成本約占GDP的15%，幾乎是美國的兩倍，整個社會都此付出了巨大的代價?！皣鴥?nèi)的公路快運基礎(chǔ)規(guī)模龐大，通過數(shù)字化提升流轉(zhuǎn)效率是大勢所趨，”一位曾經(jīng)在國內(nèi)一家中外合資大型陸運企業(yè)擔任高管的人士對《華夏時報》記者表示，“但如果從公路貨運領(lǐng)域目前的格局來看，無車承運人施展的空間至少現(xiàn)階段沒有想象中那么大，實際上這些企業(yè)搭建平臺主要是針對行業(yè)中大量的‘散戶’，這部分資源更多集中在干線整車資源，而其他比如同城、零擔貨運以及更高附加值的服務(wù)實際上競爭力不足，收入來源也顯得較為單一?！?/p>

作為中國物流界的兩大巨頭，京東和菜鳥一直被拿來比較，“短鏈、智慧共生”，兩者不斷挑戰(zhàn)、突破新一代物流的三大核心要素，為行業(yè)助力，5月，通過兩者相繼公布IPO審理資料和財務(wù)數(shù)據(jù)，雙方可以進行更準確的對比觀察，兩份財務(wù)報告分別提到了在業(yè)務(wù)單元的數(shù)量，提供了數(shù)據(jù)支持，作為衡量市場占有率的有效指標之一的——業(yè)務(wù)幅度是行業(yè)內(nèi)通常用于事前判斷企業(yè)發(fā)展的參考因素。多元化業(yè)務(wù)板塊京東將推出倉配供應(yīng)鏈服務(wù)“力推降10會”，菜鳥將選擇多元化業(yè)務(wù)板塊布局，去年年底，京東宣布物流開放，落地“京東物流”，目前，京東開放的不僅是自營物流，還有倉儲一體的供應(yīng)鏈服務(wù)，似乎還包括第三方配送平臺，京東物流將自身定位為“物流交易平臺”，與菜鳥真正競爭，爭奪商家的顧客，將業(yè)務(wù)集中在倉儲、配送后的京東，財報顯示，一體化供應(yīng)鏈收入556.2億元，占總收入的比重為75.8%，這被認為是京東物流的主要收入來源，看似被京東切斷配送的物流市場，菜鳥很快就會發(fā)現(xiàn)新的藍海，停止庫存領(lǐng)域和同行業(yè)的競爭，放下更長遠的眼光。

“中儲鋼超”將交易、物流功能介入產(chǎn)業(yè)鏈條的大膽嘗試，一是使圍繞鋼廠的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中交易、交付更加便捷，鋼廠及圍繞鋼廠的客戶通過平臺擴大了業(yè)務(wù)規(guī)模及資源輻射范圍，為鋼廠及客戶提供了打開外圍市場的渠道，實現(xiàn)了利益大化。二是“中儲鋼超”的線上平臺使鋼廠資源實現(xiàn)合理調(diào)度。三是使鋼廠產(chǎn)成品管理更加規(guī)范、安全，物資動態(tài)可以輕松掌握，為鋼廠有序排產(chǎn)提供支持?？梢钥闯觯爸袃︿摮惫?yīng)鏈一體化服務(wù)平臺的探索與收效，為企業(yè)可持續(xù)增長走出的一條新路。隨著“中儲鋼超”業(yè)務(wù)網(wǎng)點逐步發(fā)展成熟，今年一季度出現(xiàn)了井噴式增長，截至5月底中儲鋼超銷量達125.5萬噸，單月銷量可達到40萬噸以上，再創(chuàng)歷史新高。深挖“中儲鋼超”平臺潛力，發(fā)揮物流功能優(yōu)勢，跟進“中儲鋼超”共同拓展全國供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，凸顯出了具有中儲特色的差異化競爭優(yōu)勢。