廣東踏信冷鏈物流擁有一批高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，多年來(lái)與眾多國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名企業(yè)的長(zhǎng)期合作，使踏信物流公司的每一位員工均能獨(dú)擋一面,經(jīng)過(guò)與各公司多年來(lái)的合作，踏信物流對(duì)產(chǎn)品運(yùn)送的經(jīng)驗(yàn)更為豐富，同時(shí)建立了良好的合作關(guān)系，為踏信物流的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).

近期生鮮江湖風(fēng)云突變，十薈團(tuán)撤掉了全國(guó)2/3的城市布局、橙心優(yōu)選退出全國(guó)大部分市場(chǎng)、寶能生鮮全國(guó)性的關(guān)店，整體大范圍裁員，其中原因?yàn)楹?？是模式?wèn)題？是成本的壓力？還是規(guī)劃出現(xiàn)了問(wèn)題？還是前期沒(méi)有充分的市場(chǎng)調(diào)研盲目進(jìn)入？編者從供應(yīng)鏈實(shí)戰(zhàn)的視角帶大家一起探索答案。

做生鮮電商不應(yīng)該是一時(shí)興起，鋪天蓋地而來(lái)，灰頭土臉而去。做生鮮電商是一件非常系統(tǒng)化，需要用心分析每個(gè)時(shí)令不同產(chǎn)品的供應(yīng)鏈流通，不斷優(yōu)化每個(gè)環(huán)節(jié)的效率和成本，減少不必要的環(huán)節(jié)，保證提高時(shí)效和服務(wù)品質(zhì)的長(zhǎng)期行為。從近期一些生鮮電商出現(xiàn)的標(biāo)志性事件問(wèn)題，筆者從供應(yīng)鏈實(shí)戰(zhàn)角度進(jìn)行深度分析進(jìn)而提出解決建議：

閑言少敘，我們直奔主題，從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的模式及物流履約進(jìn)行對(duì)比分析，從目前生鮮電商供應(yīng)鏈服務(wù)的幾種模型進(jìn)行分析：

圖片

從表1的對(duì)比分析和商業(yè)供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，降本增質(zhì)是生鮮供應(yīng)鏈的核心訴求，在商流的劇烈變化和嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，扎實(shí)的做好供應(yīng)鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)才有更多的生存空間，這是一場(chǎng)綜合實(shí)力的比拼。下面我們透視分析幾種模式的實(shí)際成本：

模式一：倉(cāng)干配模式

從直倉(cāng)干配直營(yíng)體系的成分析看，快遞員配送單票成本在4.9元，單票站點(diǎn)成本0.3元，主要為站點(diǎn)的租金和運(yùn)營(yíng)成本，單票其他成本為1.7元，主要包括客服和包裝等成本，對(duì)于倉(cāng)干配模式的降本空間就是流量的提升，直營(yíng)體系可以很快形成標(biāo)準(zhǔn)化，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

模式二：網(wǎng)絡(luò)快遞模式

傳統(tǒng)加盟制快遞履約費(fèi)用包括總部成本+網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)成本+派費(fèi)。以某通達(dá)系快遞公司成本分析為例，單票履約成本約為2.3元，其中快遞公司總部成本0.8元+網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)成本0.28元+末端派費(fèi)1.2元。

快遞總部成本約0.8元，主要是運(yùn)輸和中心操作成本。占全鏈路的35%,其中單票運(yùn)輸平均成本0.5元，單票中轉(zhuǎn)平均成本0.3元，隨著網(wǎng)絡(luò)密度和單量的提升，成本和價(jià)格仍在逐年下降，單加盟制模式的規(guī)則很難統(tǒng)一，因此較難輸出標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)產(chǎn)品，冷鏈生鮮供應(yīng)鏈過(guò)程中為了追求效率暴力操作嚴(yán)重，產(chǎn)品破損率高。

模式三：前置倉(cāng)模式

前置倉(cāng)模式是一種被生鮮電商和線上商超等新零售業(yè)態(tài)廣泛使用的一種新型服務(wù)模式，從表4中可以看出，主要成本構(gòu)成有倉(cāng)庫(kù)租金成本、人工成本、配送成本和其他成本，主要定位于一二線城市，面對(duì)的客戶(hù)人群也是白領(lǐng)階層和具有高消費(fèi)能力的消費(fèi)群體，這些客戶(hù)對(duì)服務(wù)品質(zhì)要求高，前置倉(cāng)由于貼近客群一般可以實(shí)現(xiàn)半小時(shí)達(dá)，下單后的快速響應(yīng)速度和專(zhuān)門(mén)配置的配送人員決定了前置倉(cāng)的高成本；

模式四：即時(shí)配送模式

即時(shí)配送模式是依靠騎手將商品從本地商家送到消費(fèi)者手中的模式，主要代表企業(yè)有美團(tuán)、蜂鳥(niǎo)、達(dá)達(dá)，目前越來(lái)越多的商家也加入到即時(shí)配送的行列，主要有兩種經(jīng)營(yíng)方式：

1、直營(yíng)經(jīng)營(yíng)

以自營(yíng)的形式招募騎手，管控力度強(qiáng)，服務(wù)品質(zhì)，服務(wù)時(shí)效均有保證。

2、眾包模式

利用社會(huì)閑散運(yùn)力，運(yùn)力招募迅速，平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)投入少，服務(wù)方式靈活。

主要的成本為騎手的每單配送成本，目前行業(yè)水平在6.5-7元之間。

模式五：社區(qū)團(tuán)購(gòu)模式——重構(gòu)人、貨、場(chǎng)打造敏捷生鮮供應(yīng)鏈

從社區(qū)團(tuán)購(gòu)模式可以得出結(jié)論，用供應(yīng)鏈的思維系統(tǒng)化的分析生鮮電商全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)，可以?xún)?yōu)化成本提高效率，主要有以下幾方面優(yōu)勢(shì)：

1、前端集采，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)；

2、后端團(tuán)長(zhǎng)配送或者消費(fèi)者自提降低末端費(fèi)用；

3、縮短不必要的流通環(huán)節(jié)，降低40%左右的損耗。

總結(jié)和展望：

生鮮電商愈演愈烈，如何能夠在激烈的商戰(zhàn)中脫穎而出通過(guò)綜合分析了目前幾種服務(wù)模式后筆者提出以下幾個(gè)方面的建議：

1、兵馬未動(dòng)糧草先行—充分調(diào)研

一位偉人說(shuō)過(guò)，沒(méi)有調(diào)研就沒(méi)有發(fā)言權(quán)，一切應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，因地制宜，我國(guó)國(guó)土地大物博，不同地域習(xí)慣和喜好不同，不同的飲食習(xí)慣喜歡的食材不同，要深度分析消費(fèi)者偏好和習(xí)慣，建立一套科學(xué)的調(diào)研分析機(jī)制，在需要開(kāi)城之前做好充足的調(diào)研工作，快速制定好“作戰(zhàn)計(jì)劃書(shū)”是第一步要做的基礎(chǔ)工作；

2、科技+大數(shù)據(jù)賦能供應(yīng)鏈—打造智慧型服務(wù)模型

前端和末端通過(guò)大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析，對(duì)不同性別，不同地域，不同年齡段建立起敏捷性服務(wù)的消費(fèi)服務(wù)渠道，為客戶(hù)提供切實(shí)需要的服務(wù)產(chǎn)品，通過(guò)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)針對(duì)不同產(chǎn)品的科技運(yùn)營(yíng)解決方案、不斷升級(jí)的包裝解決方案和流程優(yōu)化解決方案，有效降低損耗，降低流通成本，為客戶(hù)提供性?xún)r(jià)比*高的智慧型服務(wù)；

3、供應(yīng)鏈全流程標(biāo)準(zhǔn)化

生鮮冷鏈供應(yīng)鏈中的不同產(chǎn)品對(duì)溫度、濕度、流通環(huán)境等都有不同的要求，品質(zhì)越高的產(chǎn)品對(duì)服務(wù)環(huán)境的要求越高，從供應(yīng)鏈服務(wù)生鮮電商的角度，一要貼近客戶(hù)找需求，二要貼近上游疏通渠道，全流程承接需要建立一套完善的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，全鏈路過(guò)程監(jiān)控，針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題反思解決，一步一步提升。

*后希望與大家一起深耕冷鏈生鮮供應(yīng)鏈，大家一起探討模式和發(fā)展，為行業(yè)發(fā)展助力。

附贈(zèng)：供應(yīng)鏈高手應(yīng)該知道的76個(gè)核心詞匯

1、activity-based costing（ABC）

基于活動(dòng)的成本計(jì)算。一種成本計(jì)算技術(shù)，把簡(jiǎn)介成本細(xì)分到每一個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)中，是簡(jiǎn)介成本和直接成本相互對(duì)應(yīng)以更好的評(píng)估生成每一個(gè)產(chǎn)品的真實(shí)成本。

2、advance shipping notice（ASN）

預(yù)先運(yùn)送通知。供應(yīng)商向客戶(hù)發(fā)出的，說(shuō)明訂單發(fā)運(yùn)時(shí)間的文書(shū)。ASNs通常以電子方式傳輸。

3、advanced planning and scheduling system（APS）

**計(jì)劃與排程系統(tǒng)。一系列**應(yīng)用然間，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和相關(guān)的技術(shù)為復(fù)雜的生產(chǎn)和供應(yīng)問(wèn)題找出優(yōu)化解決方案。

4、aggregate forecast

綜合預(yù)測(cè)。一種根據(jù)產(chǎn)品或客戶(hù)資料的同類(lèi)特性把他們歸類(lèi)而達(dá)成的綜合預(yù)測(cè)方案

5、Aggregation

集合。把相近的產(chǎn)品或顧客歸類(lèi)聚合，以簡(jiǎn)化計(jì)劃的制定，并取得更穩(wěn)定的預(yù)測(cè)結(jié)果的方法

6、assemble-to-order strategy

訂單組裝策略。一種將產(chǎn)品部件在需求之前提前完成，把*后組裝工作延遲到需求落實(shí)后才進(jìn)行的庫(kù)存策略

7、available to promise（ATP）

有效承諾。產(chǎn)品庫(kù)存狀況的一種，指有足夠的庫(kù)存并能夠馬上發(fā)貨的訂單執(zhí)行能力。

8、back scheduling

逆向排程。一種工作排程方法，從計(jì)劃完成的日期開(kāi)始，將需要執(zhí)行的工作任務(wù)按由后向前逆推的順序來(lái)進(jìn)行工作計(jì)劃安排。

9、Backhaul

回程運(yùn)輸。指車(chē)輛回程運(yùn)載的貨物，以充分地利用返程的貨運(yùn)能力。

10、bill of lading

裝貨單。發(fā)貨文件，它列出了這批貨物中所裝在的具體產(chǎn)品，并且陳述了運(yùn)輸?shù)臈l件。

11、bill of materials（BOM）

材料清單。一份列出組成產(chǎn)品所需要的零配件和原料的清單，并且按照產(chǎn)品的零件、組件和中間件的形成構(gòu)成等級(jí)結(jié)構(gòu)。

12、bill of operations（BOO）

作業(yè)列表。一個(gè)列表，列出完成一種產(chǎn)品生產(chǎn)所需要的作業(yè)步驟，并且按照各個(gè)步驟執(zhí)行的順序形成一個(gè)等級(jí)的結(jié)構(gòu)圖。