西門子控制器報警F60036上?？焖倬S修-江蘇，在840D/810D系統(tǒng)使用中，經(jīng)常會出現(xiàn)“25050 軸輪廓監(jiān)控”報警信息，以下就此問題進行分析。

 1．什么是“輪廓監(jiān)控從字面意義上簡單地說：對于一個軸，當NCK計算出的給定值點與實際到達點之間的誤差超過軸數(shù)據(jù)MD36400規(guī)定的誤差后，就會出現(xiàn)“輪廓監(jiān)控”報警。

 為了更好地理解“輪廓監(jiān)控”，需要和其它兩個類似報警進行對比說明---“25040靜止監(jiān)控”和“25080監(jiān)控”。
這兩個實際上也都是說實際位置和給置間誤差超差，但是它們之間的區(qū)別是什么呢？明白了其中的區(qū)別就能更好地理解其含義。

 “25040靜止監(jiān)控”是指當軸處于Standstill（理解為“運動中的停歇”）時的實際位置超差。
軸在standstill時使能處于滿足狀態(tài)，位置環(huán)是生效的，電機有力矩帶著負載處于“位置保持”狀態(tài)。
此時如果出現(xiàn)實際位置超差肯定是由于外力導(dǎo)致。
這個外力或者是負載突然變大了，或者是其它人為施加的，導(dǎo)致電機扭矩不夠了，位置發(fā)生了變化。
一般地說，對此報警，增大MD36030的數(shù)值所起的作用有限，還是要查具體原因。

 而“25080監(jiān)控”是指當軸從運動到停止瞬間出現(xiàn)的實際位置超差。
如果該軸原來一直正常（說明軸參數(shù)中公差帶設(shè)置合適），而后來出現(xiàn)這個報警，這一般都是由于機械傳動鏈某個部件出現(xiàn)問題或者由于長期磨損，導(dǎo)致機械慣量或者運動重復(fù)性出現(xiàn)變化，NCK按預(yù)想的加速度減速停止，而反饋回來的位置數(shù)值卻顯示軸沒有停在精停公差帶內(nèi)，于是報警。
增大MD36000/MD36010能起到一定的作用，可以減少報警，但不是根本的解決方法，仍需要查具體原因。

 “25050輪廓監(jiān)控”與上述兩者均不同：“輪廓監(jiān)控”報警出現(xiàn)在啟動瞬間。
當需要軸運動時，NC給定發(fā)出后如果不能在設(shè)定的監(jiān)測周期內(nèi)到達給定的預(yù)計位置，超出了誤差帶，就會出現(xiàn)“輪廓監(jiān)控”報警。
注意：既不是靜止時，也不是停止時，是給定啟動瞬間！
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 簡單地說，三個報警分別描述了三個不同階段的超差情況。

 25050輪廓監(jiān)控---軸啟動時的位置超差；
 24040靜止監(jiān)控---軸停頓時的位置超差；
 25080監(jiān)控---軸停止時的位置超差。

 2．“輪廓監(jiān)控”報警的原因

 軸啟動后不能如預(yù)計的那樣到達預(yù)置，不外乎有三種可能性：機械負載偏大，加速度設(shè)置過大，伺服故障。

 當機械負載過大而電機選擇偏小時，電機無法很快地將負載驅(qū)動起來，于是就不會在預(yù)定時間內(nèi)到達預(yù)置，導(dǎo)致報警。

 或者機械負載雖然合適，但是為了追求過高的軸動態(tài)響應(yīng)特性，將軸加速度MD32300設(shè)置得太大，也使得電機瞬間過載，無法將負載驅(qū)動起來，因此報警。
此時可以將加速度MD32300減小些。

 上述兩種因素從本質(zhì)上說是差不多的。

 還有一種情況就是伺服故障。
這種情況下往往由于6SN1123功率模塊或者611D控制模塊出現(xiàn)問題，導(dǎo)致沒有電流輸出或者輸出電流不足，電機無法驅(qū)動起負載，導(dǎo)致報警。
有時候會只有一個“25050輪廓監(jiān)控”報警，但隨著情況的惡化，還會出現(xiàn)“300501/300607”等過電流類的報警。
這種情況可以從“診斷->服務(wù)顯示->驅(qū)動服務(wù)->電機給定轉(zhuǎn)速/實際轉(zhuǎn)速/平滑電流”項目中能看出來：啟動瞬間，電機給定轉(zhuǎn)速有了，但沒有平滑電流輸出，所以沒有實際轉(zhuǎn)速，因此報警，則一般都是驅(qū)動本身的問題。
現(xiàn)場只要仔細觀察，不難發(fā)現(xiàn)問題所在。

 3．電機-負載匹配不當也會導(dǎo)致“輪廓監(jiān)控”
 對于新的設(shè)計，如果電機---負載匹配不當也會導(dǎo)致“輪廓監(jiān)控”報警。
特別是當負載的折算轉(zhuǎn)動慣量和電機自身慣量不匹配的情況下，會頻繁導(dǎo)致“輪廓監(jiān)控”報警，即使不報警其運動也不會平滑。

 對于1FT6/1FK類電機，比較合適的折算轉(zhuǎn)動慣量比值是：
 Motor: load = 1: 1 up to 1: 3