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汽車上的電子電器設備所產生的電磁干擾會給汽車本身裝備的電子控制系統(tǒng)及其它電子產品的正常工作帶來不利影響。要確保諸如ABC、發(fā)動機燃油電子控制等系統(tǒng)和其它電子設備的正常可靠工作，就必須重視對電磁兼容的設計和測試。

執(zhí)行標準：GB/T《車輛、船和內燃機 無線電騷擾特性用于保護車載接收機的限值和測量方法》

檢測標準規(guī)定了150kHz~2500MHz頻率范圍內的無線電騷擾限值和試驗方法，可以適用于任何測量、掛車和裝置的電子/電氣零部件的電磁發(fā)射試驗，輻射發(fā)射和傳導發(fā)射試驗。

檢測項目：
1、零部件/模塊的傳導發(fā)射-電壓法；
2、零部件/模塊的傳導發(fā)射-電流探頭法；
3、零部件/模塊的輻射發(fā)射-ALSE法；
4、零部件/模塊的輻射發(fā)射-帶狀線法。

檢測項目概述：
1、輻射發(fā)射——簡稱RE，檢測的是產品對外發(fā)出的輻射干擾。ISO參考CISPR25，國標參考GBT18655。
輻射發(fā)射測試的線束長一般要求1.7m~2m。蓄電池和負載箱之間會用AN即人工網絡。AN可以阻止EUT產生的射頻電磁騷擾進入電網，衰減來自電網的干擾信號。測試頻段一般為150kHz~2.5GHz，根據測試頻段的不同天線也會不一樣，一般按下列要求準備天線：（上圖就是b）這種情況）

a) 0.15 MHz~30 MHz 1 m 單極垂直天線；

b) 30 MHz~200 MHz 雙錐天線；

c) 200 MHz~1 000 MHz 對數周期天線；

d) 1 000 MHz~2 500 MHz 喇叭天線或對數周期天線。

除了150kHz~30MHz，其他頻段在測試的時候還需要分天線水平極化和垂直極化兩個方向來測試。

這個標準分為Class1~5一共5個等級，等級5的要求zui嚴格，一般汽車行業(yè)會選Class3到Class5，很少看到選Class1、 Class2的。當然很多車企都自己的企業(yè)標準。

2、傳導發(fā)射試驗（CE）
為了測量EUT電源線信號線的連續(xù)騷擾;

用于傳導發(fā)射（電壓法）的參考接地平面的zui小尺寸應為1 000 mm×400 mm。

用于傳導發(fā)射（電流探頭法）的參考接地平面的zui小尺寸應為2500mm×400mm。

用于輻射發(fā)射的參考接地平面的zui小寬度應為1 000 mm，zui小長度應為2 000 mm，或者比整個設備各邊大200 mm，兩種情況取其大者。

——被測件遠端接地（指車輛電源回線大于200 mm）：使用兩個人工網絡，其中一個接電源正極，另一個接電源回線。

——被測件近端接地（指車輛電源回線小于或等于200 mm）：使用一個人工網絡，用到電源正極上。

汽車電磁兼容標準分類：
汽車電磁兼容標準分為ISO、國家標準、地區(qū)標準和企業(yè)標準?，F國際上制定電磁兼容方面的標準化組織有：
1.ISO、國際電工委員會 （IEC）、國際電工委員會無線電干擾特別委員會（CISPR）。
2.美國國家標準協(xié)會（ANSI），美國汽車工程協(xié)會（SAE），德國電氣工程師協(xié)會（VDE），英國標準協(xié)會（BSI）。上述標準協(xié)會的作用是與ISO協(xié)調，并且制定各國家自己的標準。
3.地區(qū)標準主要是歐洲ECE法規(guī)和EEC指令。
4.美國福特公司、通用公司，德國大眾、寶馬等公司都有自己的企業(yè)電磁兼容標準，這些企業(yè)標準比國際上通用的標準要嚴格很多。