SENT蓄電池閥控式密封蓄電池

蓄電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

1.極板

極板是枯電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板_上的活性物質(zhì)與電解濃進(jìn)行的。極板分為正極板和負(fù)極板.均由姍架和話性物質(zhì)組成。楊架的作用是周結(jié)話性物質(zhì)。柵架一般由鉛銻合金鑄成.具有良好的導(dǎo)電性、耐蝕性和一定的機(jī)械強(qiáng)度。為了降低街電池的內(nèi)阻，改善留電池的啟動(dòng)竹能，有些鉛酸蓄電池采用了放射形姍架.

2.隔板

隔板插放在正、負(fù)極板之問(wèn)，以防止正、負(fù)極板互相接觸造成短路。隔板應(yīng)耐酸并具有多孔性，以利于電解液的滲透。常用的隔板材料有木質(zhì)、徽孔株膠和微孔塑料等。其中，木質(zhì)隔板耐酸性較趁。微孔橡膠隔板性能但較高，微孔塑料隔板孔徑小、孔.低.因此被采用。

3.電解液

電解液在留電池的化學(xué)反應(yīng)中.起到離子間導(dǎo)電的作用，并參與蓄電池的化學(xué)反應(yīng)。電解液由純硯酸(H,SOJ與蒸餾水按一定比例配制而成.電解液的密度對(duì)蓄電池密度大.可減少結(jié)冰的危險(xiǎn)并提高蓄電池的容量，但密度過(guò)大.則粘度增加。反而降低蓄電池的容蚤.縮短使用壽命。電解液密度應(yīng)隨地區(qū)和氣候條件而定.電解液的純度也是影響鉛酸蓄電池性能和使用壽命的重要因素之一。

4.殼體

殼體用于盛放電解液和極板組.應(yīng)該耐酸、耐熱、耐震。殼體多采用硬橡膠或策丙烯0料制成.為整體式結(jié)構(gòu).底部有凸起的肋條以擱銳極板組。殼內(nèi)由間壁分成3個(gè)或6個(gè)互不相通的單格.各單格之間用鉛質(zhì)連接條半聯(lián)起來(lái).殼體上部使用相同材料的電池蓋密封.電池蓋上設(shè)有對(duì)應(yīng)于每個(gè)單格電池的加液孔，用于添加電解液和燕餾水.以及測(cè)量電解液密度、沮度和液面高度。加液孔蓋上的通風(fēng)孔可使鉛酸蓄電池化學(xué)反應(yīng)中產(chǎn)生的氣體順利排出。

SENT蓄電池閥控式密封蓄電池

純電動(dòng)汽車是指以已充滿電的蓄電池供電給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)的車輛，而電池的電量由外部電源補(bǔ)充，并且符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。

純電動(dòng)汽車完全由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。

電動(dòng)汽車的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。

電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。

那純電動(dòng)汽車有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。由于電動(dòng)機(jī)的扭力輸出穩(wěn)定，控制也比內(nèi)燃機(jī)容易，純電動(dòng)車的行駛較暢順，震動(dòng)及噪聲也較小。

缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。