龍振源蓄電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)及特點(diǎn)

• 不要將蓄電池正負(fù)端子短路，如短接，有發(fā)生蓄電池漏液，著火的危險(xiǎn)。

• 將蓄電池裝入機(jī)器時(shí)，機(jī)器不要使用密封結(jié)構(gòu)，如使用密封結(jié)構(gòu)，有損壞機(jī)器和造成人身傷害的危險(xiǎn)。

• 蓄電池的使用溫度范圍如下，如在此溫度范圍以外使用，會(huì)造成蓄電池性能，壽命降低，損壞及變形。 放電-15-50， 充電0-40，保管-15-40

• 請(qǐng)不要使用含有可塑劑的絕緣線(xiàn)。另外，請(qǐng)不要使用香蕉水，汽油，揮發(fā)油，油，油脂等有機(jī)溶濟(jì)和清洗劑。如使用這些物質(zhì)接觸電池殼，使用池殼裂開(kāi)或發(fā)生裂紋，造成電池漏液，著火等。

• 使用過(guò)的電池也要回收利用，請(qǐng)不要丟棄。請(qǐng)聯(lián)系蔽公司或服務(wù)公司。

• 蓄電池內(nèi)部保有稀6酸。蓄電池中漏出的液體沾到皮膚和衣服時(shí)，請(qǐng)用大量水沖洗。

• 不要分解，改造和破壞蓄電池。

• 請(qǐng)按使用說(shuō)明書(shū)或機(jī)器上寫(xiě)明

蓄電池的安裝位置要求

1、蓄電池應(yīng)離開(kāi)熱源和易產(chǎn)生火花的地方，安全距離應(yīng)大于0.5米。

2、蓄電池應(yīng)避免陽(yáng)光直射，不能置于封閉容器中，不能置于有放射性、紅外線(xiàn)輻射、紫外線(xiàn)輻射，有機(jī)溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。

3、蓄電池室應(yīng)有經(jīng)常照明和事故照明，其照明器具應(yīng)布置在走道上方。

4、蓄電池室地面應(yīng)有足夠的承載能力，當(dāng)蓄電池布置在樓板上時(shí)，應(yīng)向土建設(shè)計(jì)提供荷重要求。好將蓄電池布置在單獨(dú)的蓄電池室內(nèi)，電池組周?chē)鷳?yīng)留有足夠空間以便通風(fēng)和維護(hù)電池。

龍振源蓄電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)及特點(diǎn)

　2018～2021年，被統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的新能源車(chē)起火事件，分別有40起、600起、1300＋起、4300起。另?yè)?jù)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，在2019年發(fā)生的起火事故中，86％的車(chē)型搭載的是三元鋰電池。

　　在具體車(chē)型方面，2020年，搭載寧德811三元鋰電池的廣汽AION S多次發(fā)生起火事故，引發(fā)外界對(duì)高鎳三元鋰電池的安全性質(zhì)疑。為此，合資公司廣汽蔚來(lái)甚至承諾“如因?qū)幍聲r(shí)代811電池起火，整車(chē)全賠”。

　　盡管電池安全是一個(gè)系統(tǒng)性工程，不完全由電芯化學(xué)體系決定。但當(dāng)人們開(kāi)始更加關(guān)注電池安全時(shí)，風(fēng)評(píng)自然會(huì)更加偏愛(ài)磷酸鐵鋰電池。

　　與之疊加的，還有政策的變化。

　　2019年，國(guó)家開(kāi)始給新能源汽車(chē)“斷奶”，單車(chē)補(bǔ)貼額度一下子減少了70％以上。這意味著，三元鋰電池?zé)o法再通過(guò)能量密度上的優(yōu)勢(shì)，去獲得大額補(bǔ)貼了，磷酸鐵鋰電池有了出頭之日。

　　2020年，比亞迪推出刀片電池，一舉將磷酸鐵鋰電池的能量密度提升到150Wh／kg，與主流三元鋰電池不相上下，但是成本更低，化學(xué)體系更穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了真正的“六邊形戰(zhàn)士”電池。

　　從裝車(chē)效果來(lái)看，刀片電池也極具競(jìng)爭(zhēng)力。目前比亞迪旗下已經(jīng)有多款續(xù)航超過(guò)700km的車(chē)型，包括漢EV、唐EV、海豹，無(wú)論是性能指標(biāo)還是銷(xiāo)量表現(xiàn)，均為同級(jí)別翹楚。

　　在多方因素疊加下，如今的動(dòng)力電池市場(chǎng)終于重回“鐵鋰時(shí)代”。2019～2021年，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比分別是32．5％、38．3％、51．7％，2022年上半年，又提升到了58．5％，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年還會(huì)持續(xù)走高。

　　而在磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)中，比亞迪2019年的市占率只有14％，今年上半年已經(jīng)來(lái)到了36％，寧德時(shí)代則從56％下降到46％。

　　在大趨勢(shì)的變化下，寧王也不得不回歸鐵鋰路線(xiàn)。曾毓群去年表示，未來(lái)將增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比。而他辦公室掛著的“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”，也已經(jīng)改成“溥博淵泉”。

　　但面對(duì)磷酸鐵鋰的頭號(hào)玩家比亞迪，寧德時(shí)代有多少勝算呢？

　　比起刀片電池的強(qiáng)勢(shì)，更令曾毓群擔(dān)心的是，比亞迪開(kāi)始從自己手中搶客戶(hù)了。

　　2021年4月，王傳福公開(kāi)表示“幾乎每一個(gè)你能想到的汽車(chē)品牌，都在與我們洽談電池合作?！?/p>

　　王傳福的話(huà)自有來(lái)歷，今年3月，比亞迪曝出兩個(gè)大新聞：一是有業(yè)內(nèi)人士透露“蔚來(lái)和比亞迪的電池合作在春節(jié)前已經(jīng)敲定”，二是有傳言稱(chēng)“小米車(chē)型的低配版將采用刀片電池”。

　　此外，馬斯克也說(shuō)過(guò)，“未來(lái)三分之二的特斯拉，都將使用磷酸鐵鋰電池?！?/p>

　　2022年6月，比亞迪副總裁廉玉波在一次訪談中表示：“我們現(xiàn)在跟馬斯克是好朋友，馬上會(huì)給他（特斯拉）供電池?！?/p>

　　8月11日，多家媒體曝出，比亞迪刀片電池已發(fā)貨運(yùn)往特斯拉柏林工廠，預(yù)計(jì)快8月底裝車(chē)下線(xiàn)。

　　當(dāng)然，寧德時(shí)代并不會(huì)坐視不理，它新的技術(shù)成果——麒麟電池將在明年量產(chǎn)。同時(shí)，雙方還將在磷酸錳鐵鋰等新的化學(xué)體系中展開(kāi)新一輪競(jìng)爭(zhēng)。

　　未來(lái)，電池雙雄的較量將不僅是技術(shù)層面的，更是戰(zhàn)略層面的。當(dāng)動(dòng)力電池技術(shù)風(fēng)向再次發(fā)生轉(zhuǎn)變，誰(shuí)能更快做出反應(yīng)，誰(shuí)就將引領(lǐng)下一個(gè)時(shí)代。