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日前馬士基與瑞士農(nóng)化集團（Syngent簽署了第四方物流協(xié)議，朝著成為“集裝箱物流整合商”的目標(biāo)又邁出了一步。該交易實際上是Syngenta與馬士基物流子公司Damco于216年3月簽署的第四方物流協(xié)議的延伸。然而，對于馬士基而言，這仍然是一項重要的交易——“4PL物流提供商通過管理資源，技術(shù)，基礎(chǔ)設(shè)施和其他為客戶設(shè)計、構(gòu)建和提供定制的供應(yīng)鏈解決方案，并進一步推動了第三方物流的發(fā)展”。然而，Syngenta的物流主管馬里恩?馬修曼(MarionMatthewman)也表示，任命一家運輸公司作為其第四方物流，將使該公司在幫助發(fā)貨人實現(xiàn)供應(yīng)鏈排放目標(biāo)方面擁有更大的控制權(quán)。
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或者說真有他們說得那么好嗎 ？自216年開始，京東智能供應(yīng)鏈便向外部客戶開放，到今年第三季度，京東物流外部收入翻了8倍，收入占比超過4成。在智能供應(yīng)鏈領(lǐng)域京東已深耕多年，為了滿足消費者對“商品又好又便宜”的需求，特別打造了C2M反向定制平臺，幫助品牌商進行產(chǎn)品的定制化生產(chǎn)。目前，京東已經(jīng)與格力、、飛利浦、西門子以及海信等14多個品牌合作，為下沉市場消費者量身打造多種電器產(chǎn)品。前不久，京東物流再次加大開放力度，推出“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺”，以全供應(yīng)鏈托管服務(wù)和模塊化的方式對外賦能。