制冷劑：又稱冷媒、雪種，是各種熱機(jī)中借以完成能量轉(zhuǎn)化的媒介物質(zhì)。
這些物質(zhì)通常以可逆的相變（如氣-液相變）來增大功率。
如蒸汽引擎中的蒸汽、制冷機(jī)中的雪種等等。
一般的蒸汽機(jī)在工作時，將蒸汽的熱能釋放出來，轉(zhuǎn)化為機(jī)械能以產(chǎn)生原動力；而制冷機(jī)的雪種則用來將低溫處的熱量傳動到高溫處。

傳統(tǒng)工業(yè)及生活中較常見的工作介質(zhì)是部分鹵代烴（尤其是氯氟烴），但由于它們會造成臭氧層空洞而逐漸被淘汰。
其他應(yīng)用較廣的工作介質(zhì)有氨氣、二氧化硫和非鹵代烴（例如甲烷）。

當(dāng)貨物在進(jìn)行航空運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵道運(yùn)輸時，為了保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，必須了解貨物的運(yùn)輸危險(xiǎn)性。
貨物運(yùn)輸條件鑒定就是依據(jù)國內(nèi)外有關(guān)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)、標(biāo)準(zhǔn)，對貨物的運(yùn)輸安全性作出鑒定和建議。
國際上對出口危險(xiǎn)貨物在包裝、積載、隔離、裝卸、管理、運(yùn)輸條件和消防急救措施等方面都有特殊而嚴(yán)格的要求。
對出口危險(xiǎn)貨物包裝容器的鑒定，旨在保證裝有出口危險(xiǎn)貨物的包裝容器符合相關(guān)要求。
使用未經(jīng)鑒定或者經(jīng)鑒定不合格的包裝容器的危險(xiǎn)貨物，不準(zhǔn)出口。

　　貨物運(yùn)輸條件鑒定標(biāo)準(zhǔn)

　　貨物運(yùn)輸條件鑒定除了依據(jù)IATA危險(xiǎn)貨物規(guī)章(DGR)2005、聯(lián)合國危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書第14版、GB《危險(xiǎn)貨物品名表》、GB《危險(xiǎn)貨物分類和品名編號》以及物質(zhì)安全數(shù)據(jù)表(MSDS)等，還有以下相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

　　《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(IMDGCode)、《危險(xiǎn)貨物品名表》、《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表》、《危險(xiǎn)化學(xué)品名錄》、《化學(xué)品分類和危險(xiǎn)性公示通則》GB13690、《化學(xué)品分類和標(biāo)簽規(guī)范》GB30000系列、《化學(xué)品安全資料表內(nèi)容和項(xiàng)目順序》ISO11014、《化學(xué)品安全技術(shù)說明書內(nèi)容和項(xiàng)目順序》GB/T16483、《化學(xué)品安全技術(shù)說明書編寫指南》GB/T17519、《化學(xué)品安全標(biāo)簽編寫規(guī)定》GB15258、《全球化學(xué)品統(tǒng)一分類和標(biāo)簽制度》（GHS）、《歐盟物質(zhì)和混合物的分類、標(biāo)簽和包裝法規(guī)》（CLP法規(guī)）。

　　需要多少時間完成出具貨物運(yùn)輸條件鑒定書？

　　1.貨物運(yùn)輸條件鑒定書常規(guī)狀態(tài)下3-5個工作日可完成，加急的可在6-24小時內(nèi)辦理完畢。

　　2.對于有不明確或有疑問的數(shù)據(jù)（如大、小鼠口服毒性數(shù)據(jù)LD50、自發(fā)熱物質(zhì)等），檢測中心有權(quán)要求另行檢測，所涉及的費(fèi)用由送檢方承擔(dān)。

　　3.貨物運(yùn)輸條件鑒定書因各種運(yùn)輸方式的判定標(biāo)準(zhǔn)不同，每份報(bào)告只顯示一種運(yùn)輸方式判定結(jié)果，針對同一樣品，也可同時出具多種運(yùn)輸方式的報(bào)告。

　　貨物運(yùn)輸條件鑒定書有效期？

　　貨物運(yùn)輸條件鑒定書一般有限期為1年。
原因是危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則每年更新一次，所以《貨物運(yùn)輸條件鑒定書》的判定結(jié)論每年都有可能不同。

　　在報(bào)告有效期內(nèi)，憑原鑒定報(bào)告的復(fù)印件及申請鑒定單位的委托書（寫明報(bào)告編號、取件人并加蓋申請鑒定單位公章），可重新出具原鑒定日期的正本鑒定書。
凡重新出具正本報(bào)告，須保證所運(yùn)貨物必須與初次檢測樣品一致。

行業(yè)資訊：

在20世紀(jì)50年代，航空潤滑油也是我國石油產(chǎn)品中的一項(xiàng)空白。
在建設(shè)蘭州煉油廠時，設(shè)計(jì)中并未考慮生產(chǎn)航空潤滑油。

為滿足國家需要，1960年，蘭州煉油廠煉制研究所把研制航空潤滑油作為重點(diǎn)課題，對原油性質(zhì)、工藝條件和各種配方進(jìn)行了反復(fù)研究。

經(jīng)過500多次試驗(yàn)，取得了6000多個數(shù)據(jù)，在實(shí)驗(yàn)室找到了合適的加工方案和工藝條件，又經(jīng)過為期10個月的逐個工序的工業(yè)試驗(yàn)，于1962年用玉門原油生產(chǎn)出了合乎質(zhì)量要求的20號航空潤滑油，用于活塞式飛機(jī)，部分地解決了國家的急需。

1964年，又采用新疆原油的適當(dāng)組分，經(jīng)尿素脫蠟過程，生產(chǎn)出8號航空潤滑油，這種油品凝固點(diǎn)不高于－55℃，具有良好的低溫流動性和抗氧化安定性，用于噴氣式飛機(jī)，代替了進(jìn)口的油品。

在試制航空潤滑油的過程中，該廠副總工程師毛鵬飛嘔心瀝血，拼命工作，數(shù)月吃、住在生產(chǎn)車間，為航空潤滑油的工業(yè)投產(chǎn)做出了貢獻(xiàn)。
此外，石油二廠和石油一廠開展了用軟蠟裂解制取α－烯烴，再用α－烯烴合成航空潤滑油的試驗(yàn)研究，分別生產(chǎn)出了高粘度、低凝固點(diǎn)的14號和8號航空潤滑油。