■免維護：

·采用獨特的氣體再化合技術(shù)（GAS RECOMBINATION），不必定期補液維護，減少用戶使用的后顧之憂。

■安全可靠性高：

·采用全自動的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時，采用自主專利技術(shù)的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全。

■使用壽命長：

·在20℃環(huán)境下，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達3～5年，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達8～10年，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達10年，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達10年，GFM系列電池浮充壽命可達15年。

■自放電率低：

·采用特種鉛鈣多元合金，對隔板、電解液及各生產(chǎn)工序的雜質(zhì)進行嚴格控制，在20℃的環(huán)境下，KSTAR蓄蓄電池在6個月內(nèi)不必補充電能即可正常使用。

■導電能力強

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，去年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到34.05萬輛和33.11萬輛，位居世界首位。今年這一態(tài)勢依然在持續(xù)，前4個月，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷分別達到9.44萬輛和9.05萬輛，同比分別增長126.8%和131.1%。

隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)進入井噴期，已經(jīng)實施7年的《規(guī)定》也迎來修訂。

葉盛基告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“此次《規(guī)定》修訂，關(guān)注的一個主要問題就是新能源車的安全，因此作為關(guān)系車輛安全的重要零部件，《規(guī)定》的修訂版本對電池的生產(chǎn)、管理、生產(chǎn)企業(yè)的認定進行了詳述?！?/p>

實際上，現(xiàn)行《規(guī)定》在“新能源汽車企業(yè)準入”部分并沒有對電池這一核心零部件的生產(chǎn)準入進行詳細規(guī)定，更多側(cè)重整車生產(chǎn)企業(yè)的準入要求，比如具備新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)能力，具備保證新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的能力等。

《規(guī)定》修訂版則明確指出，裝用的動力蓄電池(包括超級電容器)單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)要滿足《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，這一要求包括企業(yè)應當建立與汽車研發(fā)相適應的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)流程和技術(shù)管理體系;企業(yè)應配備相應的技術(shù)研發(fā)人員，其占比不小于10%或不少于100人;動力蓄電池應當符合國家標準和行業(yè)標準等。

“從行業(yè)角度看，加入電池產(chǎn)品和企業(yè)的準入規(guī)定，也是為規(guī)范行業(yè)發(fā)展?！比~盛基表示，目前，國內(nèi)動力電池企業(yè)太多，很多企業(yè)和產(chǎn)品并不符合國家規(guī)定。

GGII(高工產(chǎn)研鋰電池研究所)的調(diào)研顯示，2014年至今年初，我國新增的動力電池企業(yè)多達50家。截至今年一季度，國內(nèi)動力電池企業(yè)已達130家，較去年底的121家增加了9家，預計到今年底，國內(nèi)動力電池企業(yè)總數(shù)將接近150家。

·采用銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計，保證電氣性能。

■適應環(huán)境能力強：

·可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候?？捎糜诜辣﹨^(qū)的特殊電源。

■方向性強：

·特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。

■綠色無污染：

·靜音、且無污染物排出。蓄電池房無需用耐酸防腐措施，可與電子儀器等設(shè)備同置一室。

■全新FML系列電池具有更長的使用壽命及深循環(huán)特性

·采用鉛錫多元特殊正極合金，比傳統(tǒng)的鉛鈣合金耐腐性更強，循環(huán)壽命更優(yōu)越。

優(yōu)化珊格放射形設(shè)計，具有更強勁的輸出功率。

·獨特的鉛膏配方及制造工藝，充分利于4BS的形成，確保電池具有較長的浮充使用壽命。

·添加劑的合理使用。使PCL（容量早期損失）得以更好的解決。

·全新的頂部和側(cè)位連接方式，方便用戶以各種方式連接電池，銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計，保證的電氣性能。

中國研究氫燃料電池動力在世界范圍內(nèi)并不算早。其能夠其他國家先實現(xiàn)大批量生產(chǎn)的原因與中國的能源布局有很大關(guān)系。福田歐輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東告訴界面癮擎記者：“電動車發(fā)展到后還是要往燃料電池發(fā)展。從資源層面來說，我國地域大，每個地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)不同。有些區(qū)域有鋼廠，有些地區(qū)有發(fā)電廠。發(fā)電廠排出的氣體中含有氫和氧，這就使得該地區(qū)具備加注壓縮氫氣的條件。”

相比目前主流的電動能源客車，氫燃料電池客車行駛里程更長。此外，秦志東指出，燃料電池加注特別快，和內(nèi)燃機車加油的效率差不多，因為它是加注壓縮氫氣，比電動車充電快很多倍。他表示：“未來儲氫技術(shù)進一步發(fā)展，行駛里程可以更長。長遠來看，氫燃料電池客車在中長途運營方面有著獨特的優(yōu)勢?！?/p>

根據(jù)其描述，本批100輛燃料電池大巴的續(xù)航里程可達250-500公里。其解釋說：“根據(jù)不同應用需求，可以靈活組合模塊，每個電池模塊約能提供50-60公里的續(xù)航，低保證250公里。每或兩天加注一次氫氣即可?！?/p>

實際上，早在2006年，福田汽車與清華大學、億華通承接國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電動客車的研發(fā)，其中，清華大學與億華通共同研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)和車載供氫系統(tǒng)，福田汽車提供整車制造技術(shù)。

北京奧運期間，三者共同研發(fā)的氫燃料電池客車完成了奧運會的服務(wù)用車任務(wù)。本次簽單的100輛BJ6852型氫燃料電池客車中的氫燃料電池就由億華通提供。

除了BJ6852燃料電池客車，在本月舉辦的中國國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會上，福田還推出了BJ6122型以及BJ6618型兩款客車，分別采用柴油驅(qū)動和電驅(qū)動。秦志東告訴界面癮擎記者：“目前來說氫燃料并不是主流。當前柴油的節(jié)能水平還是不錯的，并且它不需要對現(xiàn)有動力系統(tǒng)進行改動?！?/p>

公司宗旨是：用戶至上，信譽，質(zhì)量，竭誠服務(wù)。以高效率的工作方式及良好的商業(yè)道德認真對待每一位客戶，真正讓每一位客戶無任何后顧之憂。

同時，我們將不斷地進行技術(shù)更新，并結(jié)合我國的國情。融合國際 UPS 新技術(shù)，向廣大用戶提供更新，更適用的產(chǎn)品.公司擁有一支多年從事 UPS 電源和蓄電池營銷及技術(shù)的工作隊伍，可向客戶提供技術(shù)咨詢，技術(shù)講座及維修，場地設(shè)計，現(xiàn)場安裝等全方位的服務(wù)。公司成立開始，就以“誠實經(jīng)營，高質(zhì)服務(wù)”作為立足之本。一方面積極開拓市場，緊跟信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，不斷增強公司的技術(shù)實力。同時大力加強公司內(nèi)部管理，提高員工的整體素質(zhì)，樹立公司的良好形象。