東莞市升鴻國際物流有限公司成立于2007年，位于深圳。分公司分別位于在廣州、珠海、長沙，義烏、深圳機場等。近兩年，結(jié)合跨境電商的快速發(fā)展的大趨勢，公司在傳統(tǒng)貨代的基礎(chǔ)上結(jié)合電商物流有所創(chuàng)新，為國外網(wǎng)店提供采購，倉儲，國際物流等一條龍的服務(wù)?，F(xiàn)在正處在“飛”的途中。我們致力于為從事全球跨境電商業(yè)務(wù)的垂直網(wǎng)店，或Ebay, 亞馬遜，wish等平臺的賣家們提供一站式解決方案。以臺灣、香港、東南亞為主。海運，空運，快遞，倉儲，拖車，報關(guān)等外貿(mào)進(jìn)出口和國際物流等服務(wù)。公司有多名從事國際快遞貨物操作多年的員工，且有從事國際快遞銷售多年的員工組成的銷售團(tuán)隊。可為有進(jìn)出口貿(mào)易的企業(yè)提供較完善的海陸空運輸代理服務(wù)。

據(jù)李威介紹，從一些公開數(shù)據(jù)來看，在當(dāng)前國家提倡客改貨之后，相比沒有疫情時，貨機有17%的增長數(shù)據(jù)，但實際上跨境電商貨物依舊積壓嚴(yán)重。“這個17%是指貨機吞吐量的增加，還是指收入額的增加，仍存疑?！崩钔J(rèn)為，如果從一些小細(xì)節(jié)來看，很多報道的數(shù)據(jù)與行業(yè)的真實情況是不符的?？缇畴娚虒τ谖锪鲿r效很敏感，出口走貨主要依賴于客機而非貨機。如果17%的數(shù)據(jù)是指貨機收入額的提升，基于航空運費瘋漲的現(xiàn)實，以及貨機實際承載貨物里真正投放市場的艙位考量，表面增長的數(shù)據(jù)實則“掩蓋”了跨境電商出口貨機量在削減的事實，并且當(dāng)前跨境電商行業(yè)的處境在不斷惡化，不是只靠客轉(zhuǎn)貨就能夠解決問題的。

“我們深知，在生命面前，沒有任何商業(yè)利益不可以讓步，作為物流從業(yè)者，我們對此完全理解和支持?！崩钔劦?，如今的大量貨機幾乎都優(yōu)先被國家征用，用來運輸防疫物資支援，真正用到跨境電商產(chǎn)品出口的貨機運力應(yīng)該比以前還要少。從歐速通的角度而言，以往在其整個運力搭配上，貨機通常不會是，其90%~的出口貨量都是靠客機腹艙運貨?！耙驗樨洐C不是天天飛，且起飛和降落的時間對于我們而言都不是合適的，再加上貨機本身的卸貨以及目的國國際轉(zhuǎn)機機場的處理時效都較慢?！?/p>

貨機比客機運費便宜，但時效卻比客機慢，致使客機腹艙的貨運資源比貨機更加稀缺。相比一般貿(mào)易，這對于更加注重實效的跨境電商而言，對于客機的需求度是更大的。李威稱，這也是在3月29號國家實施國際客運航班緊急消減之后，政府在倡導(dǎo)客轉(zhuǎn)貨后，依然解決不了出口物流壓力的主要原因。還有一些客觀因素不得不考慮，比如：一、貨機在整個貨運航空里的占比并不大，目前一些主流的航空公司都是以客運為主；二、客機轉(zhuǎn)貨機并不是真正把客機轉(zhuǎn)成貨機，而是客機上不載人，一些客機轉(zhuǎn)成貨機的上層部位仍無法使用，貨物依然只能使用客機腹艙倉位，而由于昂貴的市場價格，飛行頻次也不夠；三、出境客機的飛行頻次劇減，疫情前是一班或兩班，在限航令之后一周只有一班。

因疫情的全球流行變相促使了消費者加速轉(zhuǎn)向網(wǎng)購，拉丁美洲的本土電商巨頭美客多在連年增長的態(tài)勢下獲得了更高速的發(fā)展。在人口規(guī)模為6.5億的拉美市場中，Mercado Libre用戶已超1億，市場份額約占28%，遠(yuǎn)高于全球跨境電商巨頭亞馬遜在當(dāng)?shù)氐谋憩F(xiàn)。根據(jù)美國咨詢公司eMarketer的報告預(yù)測，Mercado Libre在拉丁美洲電商市場的銷售規(guī)模到2020年底將激增46.5％，達(dá)到205.1億美元。Mercado Libre平臺還能做嗎？未來還有沒有增長空間？節(jié)選eMarketer報告中的部分內(nèi)容進(jìn)行解讀，為跨境電商人進(jìn)入拉美市場或進(jìn)駐Mercado Libre平臺提供參考借鑒。