HN1000B 斷路器剩余電流保護器動作特性測試儀（分A型AC型B型F型） B型剩余電流斷路器測試儀（以下簡稱測試儀）是為剩余電流斷路器的性能測試而研制，它是檢測B型剩余電流斷路器脫扣電流和分斷時間的關鍵儀器。
測試儀適用于電子式和電磁式的剩余電流斷路器。
1P+N、2P、、+N、4P的斷路器均能測試，輸出大剩余電流為2A。
系統(tǒng)顯示和操作采用流行的工業(yè)級觸摸屏，操作簡單； 接地方式：可靠接地   測試儀輸出的電流值為真有效值，測試不確定度小于1%； （2）50Hz交流剩余電流范圍：0~2A； 選項角為0°的脈動直流剩余電流，電流的范圍為0~800mA； 選項角為135°的直流剩余電流，電流的范圍為0~200mA； （5）疊加平滑直流的范圍為5~100mA；  ，OPA209的典型PSRR是0.05uV/V。
因此對于OPA209來說，電源變化1V時，失調偏移只有50nV(參見)。
這一誤差與典型失調電壓(35uV)相比就無關緊要了。
此外，高精度系統(tǒng)中的電源通常支持不足1V的電壓變量。
因此您可能會認為：對于具有良好PSRR的器件(OPA209)來說電源變化產(chǎn)生的誤差可以忽略。
問題是數(shù)據(jù)表中的規(guī)范是DCPSRR，而通常ACPSRR才是限制因素。
Wasson表示對于TI毫米波雷達來說更有意義的是，其應用的快速擴展已經(jīng)遠遠超越了常規(guī)的ADAS功能。
，其毫米波傳感器內置的數(shù)字處理功能可以過濾噪音，使TI的雷達芯片可以探測非常微小的運動，甚至是人或動物的呼吸，以判斷車內是否有人或動物的存在。
Wasson提到“兒童乘坐探測”，很可能將進入歐洲NCAP（新車評價規(guī)程）發(fā)展規(guī)劃。
他相信這將為TI雷達傳感器在車身、傳動和車廂內的應用打開大門。
Tier1和OEM制造商正在尋求合適的傳感來實現(xiàn)這類探測，而雷達傳感器在這方面優(yōu)勢更明顯。
為了更好的接地，所以在儀器設備的制造中往往會預留門的接地端子來接保護地線。
接地不良會產(chǎn)生觸電危險。
儀器類產(chǎn)品AC電源端口電路中EARTH與產(chǎn)品屬外殼相連，一旦出現(xiàn)接地不良時，產(chǎn)品屬外殼上將存在110VAC高壓。
C2和C3為安規(guī)電容，當失效后擊穿不會短路，而是斷路，確保了安全。
以一個實際舉例來說明下不接地線危害：故意減掉PA2000mini功率分析儀的地線，這時候儀器處于接地不良的狀態(tài)，機殼會帶110V電壓，會發(fā)生觸電危險。