制造業(yè)打造更多“中國名片”，物流供應(yīng)鏈優(yōu)勢有望重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。
中國改革開放以來，從全球制造業(yè)代工工廠經(jīng)過幾十年的發(fā)展，新能源汽車、家用電器、光伏產(chǎn)業(yè)等多個(gè)制造產(chǎn)業(yè)鏈形成了****地位，其中，多家中國企業(yè)躍然成為全球龍頭，不僅從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、銷售規(guī)模多方面領(lǐng)先、多方位反哺海外市場，不斷涌現(xiàn)出龍頭公司跨境并購活動(dòng)，進(jìn)一步體現(xiàn)中國龍頭公司在全球地位及影響力。
從而將中國制造供應(yīng)鏈逐級(jí)滲透到多個(gè)細(xì)分行業(yè)，提升中國制造供應(yīng)鏈整體水平。
回顧中國制造業(yè)變遷史，龍頭企業(yè)在成功發(fā)掘新成長曲線后相對(duì)估值具備明顯優(yōu)勢和提升空間。
展會(huì)名稱： 亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)2023年日期：2023年10月24-27日/歡迎參觀2024年上海物流展 敬請(qǐng)期待展示內(nèi)容： 物料搬運(yùn)、自動(dòng)化技術(shù)、運(yùn)輸系統(tǒng)、物流的國際盛會(huì)編輯搜圖CeMAT ASIA是有幸與中國物流裝備行業(yè)相伴成長起來的一個(gè)展覽會(huì)，自2000年首次亮相神州，已經(jīng)度過20多個(gè)春秋。
2023年，CeMAT ASIA預(yù)計(jì)將成為總展覽規(guī)模將超80,000平方米，匯集超700家國內(nèi)外一線品牌企業(yè)的亞洲地區(qū)物流裝備行業(yè)旗艦展，雖規(guī)模與20年前早已不可同日而語，但初心依舊未改。
如今物流行業(yè)東風(fēng)依舊，我們也將再度啟航，攜手志同道合的伙伴們繼續(xù)破浪前行！近年來，物流末端配送壓力及客戶收件的不便，成為行業(yè)急需解決的“最后100米”問題。
作為物流配送服務(wù)鏈的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，其主要特征可被概括為：批量小，品種多，頻率高。
考慮到收件人在整個(gè)城市區(qū)域的分布分散性以及在局部地區(qū)的分布集中性，物流公司通常需要設(shè)置龐大的快遞點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)并雇傭大量快遞員以提供更好的末端配送服務(wù)，這使得人力成本的持續(xù)上漲成為物流企業(yè)面臨的最大困境。
在過去的幾年以及現(xiàn)在，眾包、自提點(diǎn)和快遞柜的模式主導(dǎo)著末端配送場景。
而隨著技術(shù)的發(fā)展，如自動(dòng)駕駛、無人機(jī)和送貨機(jī)器人，近幾年也推廣了大量新穎的末端配送模式，本文將對(duì)當(dāng)前主流和未來創(chuàng)新的各類末端配送模式做探究分析，全面梳理最后一百米末端配送的發(fā)展歷程。
整合資源的眾包物流成為非主流眾包物流通俗來講就是把原本由配送員承擔(dān)的配送工作，轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來完成。
當(dāng)前眾包物流主要集中在同城快遞的配送中，分為2B和2C兩種模式。
其中2B主要服務(wù)于具體的商家，以外賣、生鮮作為切入點(diǎn)，配送范圍多集中在三公里以內(nèi)；2C服務(wù)的對(duì)象則更為廣泛，從商家到個(gè)人都有，平臺(tái)也更為開放，任何人都可以成為自由快遞人，配送范圍更廣。
雖然眾包物流通過整合社會(huì)中的閑置資源來增加快遞員的數(shù)目緩解配送難題。
但其本質(zhì)上還是依賴于勞動(dòng)人口，本身沒有提高快遞人員的效率，無法從根本上緩解快遞業(yè)對(duì)快遞人員的需求，人員稀缺未來將在很大程度上制約眾包物流的發(fā)展。
未來大概率可能是作為現(xiàn)有配送方式的一種最靈活的補(bǔ)充，起到削峰填谷的作用，而不會(huì)成為主流配送方式。
自提點(diǎn)成本低卻體驗(yàn)差傳統(tǒng)的上門配送模式由于等待時(shí)間長，客戶不在家以及二次配送等情況，配送員的配送效率在很大程度上被削弱。
當(dāng)形成自提點(diǎn)后，自提點(diǎn)可以有效整合社區(qū)中的用戶群體，在一定程度上削弱快遞員到戶的配送比例，原有的快遞員配送時(shí)間將被客戶自行收快遞所取代，進(jìn)而降低快遞員的配送時(shí)間，滿足高數(shù)量的貨物配送。
目前針對(duì)快遞自提點(diǎn)的建立方式，主要包括商家加盟和企業(yè)自建兩種方案，其中商家加盟多數(shù)情況下為社區(qū)中的便利店等通過加盟的方式成立，其代表為菜鳥驛站，另一類則主要是企業(yè)自己出資，在人口密集的區(qū)域設(shè)立自提點(diǎn)，代表為京東自提點(diǎn)。
快遞自提點(diǎn)可以緩解快遞配送人員的壓力，加盟方式由于低成本可以大面積展開，再加之現(xiàn)階段已經(jīng)有很多客戶對(duì)于快遞自提點(diǎn)形成了認(rèn)同，快遞自提點(diǎn)已經(jīng)成為了現(xiàn)階段的重要配送方式之一，已成為目前主流配送方式。
但是目前通過加盟方式形成的快遞自提點(diǎn)中，其加盟商家質(zhì)量和種類較為低下，管理以及質(zhì)量無法保證，加盟方式很難進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制，從長期來看發(fā)展會(huì)受到較大程度的制約。
儲(chǔ)位有限的快遞柜快遞柜位置固定，通過互聯(lián)網(wǎng)、智能識(shí)別等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)不間斷工作，用戶通過自提柜無需與快遞員直接接觸，收發(fā)快件時(shí)間自由安排，快遞配送員也能避免長時(shí)間的等待和二次配送，從而能有效提高配送效率。
快遞柜作為社區(qū)的接入點(diǎn)能夠積累大量的用戶數(shù)據(jù)、通過對(duì)用戶的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，供應(yīng)商能夠?yàn)閺V告服務(wù)商提供更具有針對(duì)性的廣告，提高廣告商廣告的投放效果。
但目前市場上主流的智能快遞柜只能配送一些較小的產(chǎn)品，其次快遞柜進(jìn)行貨物配送過程中由于用戶無法進(jìn)行當(dāng)面確認(rèn)，用戶體驗(yàn)相對(duì)傳統(tǒng)的配送方式基本沒有提高，有時(shí)體驗(yàn)甚至低于傳統(tǒng)的配送方式。
想去哪就去哪的無人車難推廣無人車配送主要運(yùn)用于社區(qū)、辦公樓、校園、園區(qū)等末端需求場景。
因全年24 小時(shí)運(yùn)行，不用提供座位，也不用為司機(jī)提供休息場所，遞送的時(shí)間可以從幾天縮短到幾個(gè)小時(shí)，從而實(shí)現(xiàn)配送成本減半的投資效益。
目前無人車的應(yīng)用主要有兩種模式：（1）無人車與智能快遞柜相結(jié)合的站到站配送模式：在配送中心與城市末端配送的快遞柜之間設(shè)立自動(dòng)分揀緩沖站，緩沖站可進(jìn)行自動(dòng)化分揀和分拆，并按計(jì)劃分派到末端無人配送車上，無人配送車行駛到末端配送的社區(qū)，通過無人自動(dòng)分揀裝載與社區(qū)智能快遞柜進(jìn)行無人對(duì)接。
（2）無人車、機(jī)器人與智能電梯相結(jié)合的門到門配送模式：快遞柜取貨的方式在某些高層住宅小區(qū)，會(huì)引起高頻的上下樓活動(dòng)，可采用無人車與機(jī)器人協(xié)同配送，無人車到達(dá)最近停車場后，卸載下一批擁有自動(dòng)駕駛功能的機(jī)器人進(jìn)入社區(qū)內(nèi)部。
機(jī)器人通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能電梯進(jìn)行通訊，電梯感應(yīng)識(shí)別自動(dòng)駕駛機(jī)器人需要?？康臉菍樱詫?shí)現(xiàn)高層住宅垂直交通層面的門到門無人配送。
眾多快遞公司也通過和自動(dòng)駕駛企業(yè)合作，推出無人車配送服務(wù)。
最早在2018 年，AutoX 在美國加州推出無人駕駛生鮮遞送服務(wù)，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁o人車配送服務(wù)及車上搭載的無人貨架售貨服務(wù)。
在今年2月，順豐也在無錫某商場投用了智能配送機(jī)器人“方糖”，具備“自動(dòng)化派送、云呼通知、取件碼快速取件”等服務(wù)特點(diǎn)。
今年4月，中國郵政在陽泉城區(qū)區(qū)域投入運(yùn)行10輛無人物流配送車，主要承擔(dān)短駁中轉(zhuǎn)工作，用于站點(diǎn)與快遞自提點(diǎn)之間快遞郵件的運(yùn)輸。
無人車模式基本都是在特殊場景下的測試和應(yīng)用，其實(shí)際大規(guī)模落地在成本、技術(shù)及政策法規(guī)層面還存在諸多難點(diǎn)，而且因?yàn)槟┒说呐渌吐窙r環(huán)境太復(fù)雜，存在著諸如自行車、行人、寵物、臺(tái)階、電梯等太多不可控的因素存在，現(xiàn)在的技術(shù)還很難處理如此非標(biāo)準(zhǔn)化的場景。
雷聲大，雨點(diǎn)小，無人機(jī)能否起飛？無人機(jī)配送已經(jīng)成為物流行業(yè)的重要發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的車輛配送的方式容易受到路況和地理?xiàng)l件的限制, 例如交通擁堵的城市、地形復(fù)雜的偏遠(yuǎn)地區(qū)、環(huán)境動(dòng)態(tài)變化的災(zāi)區(qū)等, 使得配送成本居高不下。
無人機(jī)在空中飛行, 可忽略路況和地理?xiàng)l件的限制, 飛行路線短, 且不會(huì)因?yàn)榻煌〒矶露黾宇~外等待時(shí)間。
因此, 采用無人機(jī)進(jìn)行物流配送, 可節(jié)省大量的成本。
最早在2013年亞馬遜提出利用無人機(jī)配送包裹的概念。
2015年阿里巴巴嘗試用無人機(jī)向3 個(gè)城市的400多名客戶運(yùn)送成箱的姜茶，由此開啟了無人機(jī)配送的發(fā)展，當(dāng)前無人機(jī)配送有三種模式。
（1）無人機(jī)獨(dú)立配送，針對(duì)客戶點(diǎn)距離配送中心較近的情況, 無人機(jī)直接從配送中心出發(fā)進(jìn)行配送，,配送中心可以支持無人機(jī)的充電、檢查、維修等操作。
考慮到旋翼無人機(jī)載重能力和航程有限, 配送的對(duì)象往往較為特殊(食品、救援物資), 應(yīng)用的場景也具有一定特殊性。
（2）無人機(jī)與卡車協(xié)同，這是一種卡車作為運(yùn)輸載體, 無人機(jī)在車上充電、發(fā)射和回收的新型配送模式，既繼承了傳統(tǒng)運(yùn)輸車輛配送載重能力強(qiáng)、續(xù)航里程長的優(yōu)勢, 同時(shí)又能夠改善傳統(tǒng)運(yùn)輸車輛配送效率低、人力成本高等劣勢。
目前有三種協(xié)同策略，同車起降，異車起降和途中起降。
同車起降策略下，無人機(jī)必須在客戶節(jié)點(diǎn)處從卡車起飛, 送貨后返回該卡車, 但是, 這會(huì)存在車和無人機(jī)在會(huì)合時(shí)至少有一方需要等待的問題, 導(dǎo)致配送效率降低。
因此，又出現(xiàn)了異車起降的策略，無人機(jī)可以從卡車A 上起飛, 降落在卡車B 上。
這兩種策略中, 卡車只能在倉庫或客戶節(jié)點(diǎn)發(fā)射和回收無人機(jī), 增加了卡車或無人機(jī)的額外等待時(shí)間，因此在途中起降策略下，卡車不僅可以在節(jié)點(diǎn)處發(fā)射和回收無人機(jī), 而且可以在路線途中發(fā)射和回收無人機(jī)，這種配送模式可以節(jié)省卡車和無人機(jī)的等待時(shí)間, 降低無人機(jī)的耗電量, 最大限度提升無人機(jī)配送包裹的效率。
（3）無人機(jī)與公共交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。
利用公共交通網(wǎng)絡(luò)作為無人機(jī)的起降平臺(tái)，以最大程度提高能源利用率。
即通過無人機(jī)搭載公交車增加無人機(jī)的配送距離, 而且可以在無人機(jī)電量用完之際, 通過公共交通擴(kuò)展的充電設(shè)備進(jìn)行充電。
這種模式除了可以擴(kuò)大配送覆蓋范圍外, 還可以降低配送成本, 增加無人機(jī)的使用壽命。
總的來看, 無人機(jī)配送還面臨載重能力、續(xù)航能力、安全因素、空中交通安全等制約, 將無人機(jī)大規(guī)模應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)的物流配送中還面臨許多挑戰(zhàn)，這也是無人機(jī)至今未得到大范圍推廣的關(guān)鍵因素。
把家門口的盒子的成本打下去智能盒子，即安裝在收件人家門口的收件盒，與智能家居一樣，通過物聯(lián)網(wǎng)在手持設(shè)備上反映收寄狀態(tài)的小型快遞柜。
快遞柜是針對(duì)社區(qū)的，而智能盒子是專屬的。
可以手機(jī)一鍵打開、容量自由伸縮、自帶攝像頭的智能硬件，可在用戶家門附近方便懸掛，占用很小空間。
快遞小哥可以經(jīng)安全身份認(rèn)證后，一鍵開盒。
因?yàn)樯炜s功能，小盒在折疊時(shí)較薄，展開后的大肚量則能容下多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的包裹，門前懸掛方式更是簡單安全。
同時(shí)，自帶的攝像功能，可實(shí)時(shí)拍攝，保證包裹安全。
另外可以實(shí)現(xiàn)刷臉開盒，語音交互，溫度調(diào)節(jié)儲(chǔ)存生鮮，支持授權(quán)共享空間等更多黑科技功能。
目前在菜鳥（菜鳥小盒），京東（云匣）等企業(yè)已經(jīng)推出類似的應(yīng)用試點(diǎn)。
未來的戰(zhàn)場可能是地道戰(zhàn)地下管道物流運(yùn)輸方式，利用一個(gè)個(gè)自動(dòng)小車在管道中的運(yùn)行完成對(duì)貨物的運(yùn)輸。
目前瑞士已經(jīng)研發(fā)了這類配送系統(tǒng)被稱作Cargo Sous Terrain（CST）。
目前京東也發(fā)布了類似的膠囊管道系統(tǒng)概念模型，快遞箱在前端倉儲(chǔ)處被送入京東膠囊，在地下管道穿梭并被各中繼處自動(dòng)分揀，最后在接收端交由機(jī)器人送達(dá)。
這種運(yùn)輸方式更加安全、快速，不受天氣、路況和駕駛員的影響，地下物流系統(tǒng)可能改變物流的運(yùn)輸和商品的交付方式，同時(shí)解決交通擁堵和尾氣排放導(dǎo)致的空氣污染問題。
目前雄安新區(qū)已經(jīng)作為國內(nèi)地下物流研究的重要樣本。
據(jù)了解，在雄安規(guī)劃的地下物流系統(tǒng)可利用地下管廊與樓宇自動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)貨物全流程自動(dòng)化流轉(zhuǎn)，自提柜按戶設(shè)定方便客戶取件。
百米沖刺起飛了，向云端飛行倉庫，最早由亞馬遜提出概念模型，通過一個(gè)巨大飛艇盤旋在高空中，裝載著配備的無人機(jī)組。
如果客戶訂到飛艇上的商品，馬上放飛艇上無人機(jī)去到客戶的地址，到達(dá)時(shí)間是分鐘之內(nèi)。
這種飛行倉庫的目標(biāo)是要解決距離問題，一個(gè)飛行在城市上空的可移動(dòng)的倉庫將它的物品和產(chǎn)品移動(dòng)到離客戶的家庭或公司更近的位置，而且可以縮短最后一百米送抵所需要的時(shí)間。
而且可以根據(jù)臨時(shí)的需要，將一定數(shù)量的飛行倉庫部署不同的地點(diǎn)。
雖然目前這類應(yīng)用實(shí)際落地還有很長一段距離，無論是技術(shù)實(shí)現(xiàn)、安全性、基礎(chǔ)設(shè)施、政策都還需要一些時(shí)間準(zhǔn)備，但不能否認(rèn)這也是未來的一種解決方案。
CeMAT ASIA亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)自2000年首次舉辦以來，迄今已有二十余年歷史，如今，展會(huì)已成長為亞洲地區(qū)物流倉儲(chǔ)與運(yùn)輸行業(yè)重要的展示平臺(tái)。
在物流行業(yè)發(fā)展變革的時(shí)代洪流中，CeMAT ASIA 展會(huì)也將繼續(xù)發(fā)揮大工業(yè)平臺(tái)的優(yōu)勢，展示全球前沿創(chuàng)新技術(shù)，助推智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新潮。
2024年上海物流展 敬請(qǐng)期待