東莞市升鴻國(guó)際國(guó)際物流有限公司在提供合理的運(yùn)價(jià)的確保您的貨物能及時(shí)無誤地運(yùn)到目的地?；诒竟君嫶蟮呢浟恳约芭c各大船公司良好的關(guān)系，能提供有保證的艙位，的操作，有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)價(jià)。公司操作隊(duì)伍擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，遇到問題能為廣大客戶提供有效的解決方案，公司在港口、海關(guān)、貿(mào)易署及政府機(jī)關(guān)有良好的聲譽(yù)。通過多年的發(fā)展，我們的合作伙伴遍布世界各地。通過綿密的全球網(wǎng)絡(luò)，我們承諾能夠?qū)⒛呢浳锇踩行У剡\(yùn)送到您所要到達(dá)的任何地方。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)日益發(fā)達(dá)的，公司大力投資,優(yōu)化公司的網(wǎng)絡(luò)，擁有完善的計(jì)算機(jī)化通訊系統(tǒng)和信息技術(shù)管理體系，利用當(dāng)今先進(jìn)的信息技術(shù)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在減少成本的能及時(shí)為客戶反饋貨物信息。

貨運(yùn)量擴(kuò)大推動(dòng)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。針對(duì)跨境電商“小批量”“高頻率”和“碎片化”特點(diǎn)，去年11月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正式啟用比利時(shí)菜鳥列日數(shù)字物流中樞。作為歐洲大的智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，該中樞一期投入使用3萬平方米工程場(chǎng)地，將中國(guó)的數(shù)字化設(shè)備、管理系統(tǒng)和歐洲的自動(dòng)化物流機(jī)械結(jié)合在一起，集中辦理卸貨、清關(guān)、分揀等環(huán)節(jié)。如今，中樞每周調(diào)動(dòng)約18架次貨運(yùn)航班，每天約60輛卡車往返于列日與歐洲主要城市之間，助力中歐雙向貿(mào)易暢通?！傲腥諗?shù)字物流中樞是比中兩國(guó)共建‘一帶一路’的豐碩成果?！痹诒壤麜r(shí)列日機(jī)場(chǎng)首席執(zhí)行官弗雷德里克·雅凱看來，中國(guó)電商的智慧物流產(chǎn)業(yè)為機(jī)場(chǎng)在傳統(tǒng)貨運(yùn)和快遞之外，提供了多元化的機(jī)會(huì)，創(chuàng)造了更多就業(yè)。

電商領(lǐng)域合作也推動(dòng)了歐洲電商業(yè)態(tài)創(chuàng)新。在荷蘭海牙，歐中跨境電商協(xié)會(huì)成立了歐洲跨境電商直播孵化基地。走進(jìn)基地，媒體營(yíng)銷、攝影、信息科技、直播等團(tuán)隊(duì)一應(yīng)俱全，著力培育歐洲本土電商從業(yè)者?；氐摹耙豢谛恪敝辈フ疽呀?jīng)完成從10平方米到2000平方米不同大小的直播室初期建設(shè)，滿足不同企業(yè)和產(chǎn)品的直播需求。歐中跨境電商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳雯介紹，未來基地將分別面向中國(guó)及歐洲本地消費(fèi)者推介兩地的優(yōu)質(zhì)商品，終實(shí)現(xiàn)“全球買、全球賣”的目標(biāo)?！爸袊?guó)電子商務(wù)，涌現(xiàn)出許多新業(yè)態(tài)、新方式?！北壤麜r(shí)中歐數(shù)字協(xié)會(huì)聯(lián)合創(chuàng)始人克勞迪婭·韋爾諾蒂接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，中國(guó)是全球制造大國(guó)，而歐洲是中國(guó)制造的重要市場(chǎng)之一，通過跨境電商，歐洲消費(fèi)者更加方便地購買中國(guó)商品，體驗(yàn)新的購物方式。目前，歐洲網(wǎng)上購物的比例相對(duì)較低，歐中跨境電商具有很大發(fā)展?jié)摿?，相信?huì)有更多歐洲消費(fèi)者愛上中國(guó)“海淘”。

在歐洲，有50個(gè)不同的國(guó)家/地區(qū)、使用200多種語言和28多種貨幣，大部分電子商務(wù)營(yíng)業(yè)額仍在西歐產(chǎn)生，約占?xì)W洲在線銷售總額的70%（因?yàn)檫@里有先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施、高互聯(lián)網(wǎng)普及率、高度的消費(fèi)者信任，以及對(duì)網(wǎng)上購物的高度熟悉）。而南歐、北歐、中歐和東歐在歐洲電子商務(wù)中的份額要低得多，分別為15%、7%、6%和1%。歐洲主要的電子商務(wù)公司，除了美國(guó)巨頭亞馬遜和 eBay 或阿里巴巴亞洲巨頭，也有一些本土電商公司市場(chǎng)占有率不錯(cuò)，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

由于電商的貨物一般輕且體積（輕泡比大），以往在淡季，航空公司所運(yùn)不多，即便貨品輕一些也可以接受，但在如今“寸土寸金”的階段，自然，航空公司也不愿意收輕貨，執(zhí)行按體積重收費(fèi)的方式。“對(duì)于一些輕拋比較大的商品來說，這就等于變相增加了成本。比如原本一百塊錢一公斤的貨，如今按空間來算，其體積可能要占7倍的地兒，相當(dāng)于需要700塊錢一公斤來運(yùn)輸?！边\(yùn)費(fèi)的不可控性，導(dǎo)致的行業(yè)不確定性也很高，物流商和賣家都處于“動(dòng)蕩”的虧損變化之中。

“一直以來，跟航空公司簽訂價(jià)格的承運(yùn)合同，如今都無效了。從業(yè)20多年，也算是有生次了?！崩钔硎?，目前運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也在急劇飆升，在預(yù)定倉位時(shí)，由于價(jià)格過高，對(duì)于物流公司而言，其實(shí)根本不知道后續(xù)能否收到貨?！氨热?，我們將倉位賣出時(shí)的價(jià)格是10塊，但當(dāng)貨物收進(jìn)來真正飛出時(shí)，航司成本可能已經(jīng)變成15塊，直接虧損。如果賣家無法承受高昂運(yùn)費(fèi)，賣價(jià)低于成本，導(dǎo)致其寧肯取消訂單止損，那物流商就收不上來貨，我們千辛萬苦包的艙位使用不到，錢就打水漂了?！?/p>