10千瓦柴油發(fā)電機(jī)養(yǎng)殖場備用 柴油發(fā)電機(jī)由發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)構(gòu)成，由柴油機(jī)產(chǎn)生動力帶動發(fā)電機(jī)繼而發(fā)電。一普通的柴油發(fā)電機(jī)組主要由三部分組成：發(fā)電機(jī)、柴油機(jī)和控制系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)及柴油機(jī)主要有兩種連接方式，一種是剛性連接，用螺栓將柴油機(jī)飛輪盤和發(fā)電機(jī)鋼性連接片連接組成；另一種是柔性連接，用連軸器將兩部分連接，如今，市場上的柴油發(fā)電機(jī)使用前者的要多一些。發(fā)電機(jī)、柴油機(jī)連接好之后裝在一個底架上，之后配上各種保護(hù)性傳感器把柴油機(jī)的狀態(tài)告訴操作員，并且由這些傳感器設(shè)定某個上限值，在達(dá)到或過此限定值時，控制系統(tǒng)就會發(fā)出警告，若操作員未采取措施，控制系統(tǒng)會自動停掉機(jī)組保證安全。傳感器起接收及反饋信息的作用，控制系統(tǒng)起顯示數(shù)據(jù)及執(zhí)行保護(hù)功能，控制屏通過電線與傳感器和發(fā)電機(jī)連接起來，顯示電參數(shù)及運(yùn)行參數(shù)，一般情況下控制屏安裝在發(fā)電機(jī)上即背包式控制屏，分體式控制屏是立的一個屏放置于操作室內(nèi)。

產(chǎn)品型號：GT-10TFSI

↓發(fā)電機(jī)參數(shù)：

┏額定功率KW： 10

┣備用功率KW： 11

┣額定頻率HZ： 50

┣額定電壓V： 220/380

┣啟動方式： 電啟動

┣機(jī)構(gòu)類型：   靜音款

┣功率因素： COSΦ=0.8/0.9/1.0

┣相    數(shù)： 單/三相

┣燃油型號#： 0#夏季、-10#柴油

┣排   量： 794cc

┣消聲裝置： 工業(yè)消聲裝置

┣電機(jī)類型： 勵磁電機(jī)

┣機(jī)器油耗G/KW.H： 200（滿載）

┗工作時間H： 12

↓柴油發(fā)動機(jī)參數(shù)：

┏發(fā)動機(jī)型號： OU-280TFSI

┣冷卻方式： 水冷卻

┣額定轉(zhuǎn)速r/min： 3000

┣發(fā)動機(jī)形式： 雙缸、V型、渦流式、發(fā)動機(jī)

┣進(jìn)氣方式： 自然吸氣

┣防護(hù)等級： 電機(jī)IP20  機(jī)組IP25

┣油箱容量L： 26

┣機(jī)油容量L： 2.8

┣連接方式： 錐度軸剛性連接

┣過載能力%： 100

┣調(diào)速方式： 機(jī)械調(diào)速

┣機(jī)器配置： 標(biāo)  準(zhǔn)

┗絕緣等級： F

↓保護(hù)裝置：

┏水溫保護(hù)

┣低油壓保護(hù)

┣頻率保護(hù)

┗過載保護(hù)

↓整體外形及重量噪音：

┏長mm： 1280

┣寬mm： 620

┣高mm： 780

┣整機(jī)凈重KG：  285/325

┗7m/db(A)3000rpm(min-1)： 60-72

↓標(biāo)準(zhǔn)配置：

┏燃油表

┣機(jī)器油耗

┣自動電磁控油裝置

┣保護(hù)裝置

┣輸出指示燈

┣電壓表

┣過熱保護(hù)

┗啟動蓄電池及連接電纜

↓選裝配置：

┏雙工業(yè)消音裝置

┣工業(yè)隔音棉

┣自適應(yīng)高原用增壓器

┗ATS自動切換裝置

↓售后服務(wù)：

┏1.免費(fèi)指導(dǎo)日常維護(hù)保養(yǎng)，認(rèn)真為用戶解答在使用過程中遇到的疑難問題和提供相關(guān)的技

┣術(shù)指導(dǎo)：

┣2.對用戶簡歷微機(jī)檔案，跟蹤服務(wù)，定期回訪，終身保修：

┣3.接到用戶反饋質(zhì)量問題后，了解問題后，當(dāng)場作出答復(fù)，做到客戶滿意為止：

┗4.公司常年提供純正備品備件，且維修工程師隨時可為你提供技術(shù)援助

柴油發(fā)電機(jī)工作過程 

四行程單缸柴油機(jī)的基本工作過程：通過動力使柴油發(fā)電機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動，繼而使活塞在封閉氣缸中作往復(fù)運(yùn)動來啟動柴油機(jī)?；钊瓿伤膫€沖程分別是進(jìn)氣、壓縮、工作和排氣沖程。一沖程是進(jìn)氣沖程，在曲軸的帶動下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，此時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，由于氣缸內(nèi)容積的增大，外界大氣壓高于氣缸內(nèi)的壓力，在氣缸內(nèi)外壓力差下，外界的空氣通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸中，由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，進(jìn)入氣缸的空氣壓力低于大氣壓，溫度要高于外界大氣溫度。