品牌: | UNIVERSAL蓄電池 |
型號: | UB121000 |
規(guī)格: | 12V100AH |
單價: | 面議 |
發(fā)貨期限: | 自買家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨 |
所在地: | 直轄市 北京 |
有效期至: | 長期有效 |
發(fā)布時間: | 2023-12-16 13:11 |
最后更新: | 2023-12-16 13:11 |
瀏覽次數(shù): | 147 |
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UNIVERSAL蓄電池UBV100AH
安裝
▲ 因蓄電池帶液荷電出廠,開箱后搬運時請搬蓄電池底部,要輕搬輕放,不可用手握住端子挪動電池 ,更不可用端子吊裝電池.
▲ 嚴禁打開排氣閥,否則會導致密封不良,影響蓄電池性能及壽命.
▲ 同一組蓄電池應(yīng)是同規(guī)格的產(chǎn)品,不準將不同廠家制造的產(chǎn)品混合使用.
▲ 蓄電池應(yīng)在通風良好的條件下使用,不準將蓄電池安裝在封閉的容器或房間內(nèi).
▲ 連接時,請先將蓄電池彼此連接好,然后,再與充電設(shè)備和負載相連.蓄電池組的正極(負極)跟充電 設(shè)備和負極的正極(負極)導線連接,并認真檢查螺栓螺母是否擰緊(連線螺栓的扭矩為GFM電池為 左右;FM電池為左右)
▲ 欲獲得預(yù)期的使用壽命,請選用自動限流穩(wěn)壓充電設(shè)備,并具有過壓、欠壓、過流保護功能及報警 裝置,當負載變化范圍0-****時,充電設(shè)備應(yīng)達到±2%的穩(wěn)壓精度,波紋電流應(yīng)嚴格控制在0.1C10A以 下。
使用
如果超過最大放電電流或最長放電時間,都會有可能損壞蓄電池。
▲浮充運行
在25℃環(huán)境溫度下,GFM電池浮充電壓為2.23V/單體,MF電池為13.6-13.8V。
如果環(huán)境的平均溫度高于25℃時,浮充電壓值應(yīng)減少,反之應(yīng)增大。
在不同環(huán)境溫度下,浮充電壓的校正系數(shù)為±3mV/℃/單體。
▲循環(huán)使用
蓄電池放電后,應(yīng)立即按恒壓限流方法進行充電;
當環(huán)境溫度為25 ℃時,初始最大電流限制在0.1-0.125C10A。以單體電池端電壓為2.35-2.40V恒充電 。
如果環(huán)境溫度高于(或低于)25℃時,恒壓值應(yīng)按校正系數(shù)4mV/ ℃/單體進行調(diào)整。
檢查與維護
▲在蓄電池運行時做好檢查與維修工作,應(yīng)做好完整的運行記錄。
▲定期檢查電池外觀、電UNIVERSAL蓄電池UBV100AH壓等。
▲電池一月一查。
注:>24AH電池額外容量以10小時率計,≤24AH電池額外容量以20小時率計;容量為25℃下的平均值。
蓄電池特點
安全性能好
》貧液式設(shè)計,電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附,電池內(nèi)部無自由流動的電解液,在正常使用情況下無電解液漏出,側(cè)倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結(jié)構(gòu),當電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時,可通過安全閥的自動開啟,泄掉壓力,保證安全,內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少,達不到燃爆濃度,防爆性能**。
除了多站點的管理值得關(guān)注,史揚也認為,邊緣計算在行業(yè)落地面臨的首要挑戰(zhàn)并不是技術(shù)本身,而是厘清技術(shù)究竟能給行業(yè)的特定應(yīng)用場景帶來什么樣的提質(zhì)降本增效的商業(yè)價值。只有獲得客戶的價值認可,才有機會去迭代和推廣邊緣計算的應(yīng)用。
UNIVERSAL蓄電池UBV100AH
史揚對此表示:“邊緣計算還處于產(chǎn)業(yè)探索期,需要從點切入,也就是客戶的痛點或者價值場景切入。獨行者疾,眾行者遠,生態(tài)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。發(fā)展邊緣計算產(chǎn)業(yè)僅靠個別企業(yè)的力量是遠遠不夠的,比如工業(yè)企業(yè)可能缺乏邊緣側(cè)的相關(guān)AI、分布式計算等技術(shù),而ICT企業(yè)缺少工業(yè)的know-how,需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游,特別是OT產(chǎn)業(yè)和ICT產(chǎn)業(yè)的開放協(xié)作。”
在對生態(tài)的認識上,施耐德電氣也是“英雄所見略同”。施耐德電氣作為物理基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商,通過過去幾年的努力,已經(jīng)成功構(gòu)建了整合物理基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商、IT設(shè)備制造商、托管服務(wù)供應(yīng)商和最終用戶在內(nèi)的相互協(xié)同的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng),可以以標準化、可預(yù)測、高效、可靠的方式跨站點交付和管理邊緣數(shù)據(jù)中心。
而施耐德電氣業(yè)務(wù)領(lǐng)域廣泛的優(yōu)勢無疑為其邊緣計算業(yè)務(wù)的落地加分,施耐德電氣在工業(yè)領(lǐng)域具有深厚的積累,也是工業(yè)自動化領(lǐng)域的先行者,能夠基于EcoStruxure平臺和豐富的行業(yè)經(jīng)驗賦能生態(tài)圈合作伙伴,從而為客戶提供一站式的解決方案。
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施耐德電氣認為雖然邊緣計算能為工業(yè)企業(yè)帶來諸多受益,但是如果你只把邊緣計算簡單看作一種技術(shù),那你可能還是低估了它的價值。從某種意義上來說,邊緣計算正在驅(qū)動整個產(chǎn)業(yè)鏈的變革。
林密以汽車行業(yè)為例,對汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進行了說明。過去的汽車制造商,就是把鋼鐵變成一輛輛飛馳的“駿馬”,以販賣鋼鐵為主。但是現(xiàn)在,基于邊緣計算,從研發(fā)到制造到銷售再到無人駕駛的整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都發(fā)生了顛覆性的變革,未來汽車制造商將向“出行服務(wù)提供商”進行轉(zhuǎn)型,以提升客戶出行服務(wù)體驗為導向。
在制造端,分布在車間內(nèi)的邊緣站點使得管理層可以隨時知悉訂單的執(zhí)行情況,信息的透明化為智能制造的實踐奠定了基礎(chǔ);在銷售端,汽車體驗店可以通過AR、VR技術(shù)為客戶提供浸入式體驗;研發(fā)端可以利用CAD,CAE等仿真技術(shù)研發(fā)新車和縮短新車上市的周期;汽車上路后,無人駕駛大大提高了駕駛的UNIVERSAL蓄電池UBV100AH安全性和出行的舒適型。所以這些需求的實現(xiàn)都要依賴于邊緣計算的能力。未來,道路上的人、車、物將相互連接,形成一張復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò),大量的交通數(shù)據(jù)會在邊緣側(cè)得以產(chǎn)生、處理,由于邊緣計算的儲存和大數(shù)據(jù)分析的能力有限,很多數(shù)據(jù)則被進一步上傳至云端,利用超大規(guī)模的云計算能力進行進一步的存儲和計算,邊云協(xié)同,將徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?/span>