升鴻國(guó)際物流（深圳）有限公司是一家致力于為臺(tái)灣，香港，東南亞及周邊地區(qū)客戶提供現(xiàn)代化物流服務(wù)的跨境物流公司，擁有一批具有豐富國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，倉(cāng)庫(kù)面積15000平方米。公司向客戶提供范圍廣泛、種類齊全的物流服務(wù)。服務(wù)產(chǎn)品包括海陸空跨境COD物流、國(guó)際貨代、普通倉(cāng)儲(chǔ)、海運(yùn)、大件、項(xiàng)目物流等。公司堅(jiān)持“客戶”的原則，秉承“快”“專注”“口碑”的工作理念，充分發(fā)揮每個(gè)員工的積極性，聯(lián)合各種優(yōu)勢(shì)資源，為廣大客戶提供國(guó)際化，網(wǎng)絡(luò)化，信息化，化的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。升鴻國(guó)際物流經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，承運(yùn)方式包括海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)；現(xiàn)在以打造跨境物流為主要的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。COD代收款，海外倉(cāng)一件代發(fā)，落地配成熟。公司在深圳、廣州、東莞均設(shè)有分公司。

被調(diào)查企業(yè)中，成本支出與上年相比出現(xiàn)增長(zhǎng)的占50.8%，超過(guò)總量的一半?！痘诖髷?shù)據(jù)的中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行分析報(bào)告（2017）》顯示，公路貨運(yùn)的成本構(gòu)成，主要包括輪胎費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、人力、折損、納稅等方面，其中路橋費(fèi)超過(guò)30％、燃油費(fèi)28.4％。在這些成本中，路橋費(fèi)全國(guó)統(tǒng)一，價(jià)格透明，避無(wú)可避，而油價(jià)則各地不一。另外，在物流行業(yè)，貨物的量都是固定的，時(shí)間才是導(dǎo)向，人力成本之外，油價(jià)和路橋費(fèi)是高成本，要想節(jié)省又不克扣司機(jī)收入，油價(jià)是選擇。劉豐選擇從油價(jià)下手，在公司內(nèi)用油卡、ETC等方式降低成本?，F(xiàn)在他也讓司機(jī)裝了能鏈旗下的團(tuán)油App，“至少讓他們知道哪里有便宜而質(zhì)量有保障的加油站，時(shí)間和油價(jià)平衡還是要司機(jī)自己把控”，他自己則綜合考量根據(jù)路線定下每次報(bào)銷的標(biāo)準(zhǔn)。

如果用油卡加油，單車年平均可節(jié)約燃油支出約3000多元，用團(tuán)油App，一年甚至能省下來(lái)近一萬(wàn)。作為80后，張家林夫妻他們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)并不排斥，甚至非常愿意和同事、同行分享：“我在團(tuán)油找到個(gè)實(shí)惠的加油站，跑廣州線的時(shí)候中間加油可以去?！背藞F(tuán)油幫司機(jī)省錢(qián)，能鏈旗下的能鏈物流還通過(guò)為物流企業(yè)、物流園區(qū)建設(shè)橇裝加油站，助力物流企業(yè)降本增效。橇裝加油站是一種集加油機(jī)、阻隔防爆雙層儲(chǔ)油罐、阻隔防爆油氣回收等于一體的地面加油裝置，具有固定加油站的所有功能，外形像一個(gè)大集裝箱，可進(jìn)行吊裝移動(dòng)。例如，在物流園建設(shè)橇裝加油站之后，能鏈物流可保障物流企業(yè)車隊(duì)在短里程半徑內(nèi)完成加油，無(wú)需開(kāi)車去園區(qū)外的加油站，在降低空駛里程的同時(shí)，幫助車隊(duì)節(jié)約時(shí)間成本、金錢(qián)成本。疫情常態(tài)化時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)面臨著升級(jí)轉(zhuǎn)型，和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，一線司機(jī)和中小物流企業(yè)的生存狀況的改變至關(guān)重要。成立5年多，能鏈已累計(jì)為司機(jī)，尤其是商用車司機(jī)，節(jié)省油費(fèi)、電費(fèi)數(shù)十億元；舉辦上千場(chǎng)“送溫暖”、“送清涼”公益活動(dòng)，為物流行業(yè)降本增效，提升司機(jī)幸福感。

“誰(shuí)掌握資源，誰(shuí)就掌握成功。”這句話一直流傳在跨境電商物流圈，在今年尤其深刻。今年的疫情雖造就了一波紅利，但也揭露了整個(gè)行業(yè)大的短板——運(yùn)力不足。直到如今跨境電商物流的的壓力還沒(méi)有得到解決?！翱缇畴娚涛锪?，在疫情前期更多是市場(chǎng)端的較量，拼的是價(jià)格；但是疫情后期，大家都在拼上游資源、拼海外資源的可控力度。拼誰(shuí)能有更好的通關(guān)渠道，更好的海外倉(cāng)儲(chǔ)布局，后1公里有哪些可控的資源等，這些都決定這這個(gè)企業(yè)在前端獲客上的競(jìng)爭(zhēng)力?！笨缇畴娚涛锪靼贂陨跤缽?qiáng)在大會(huì)上表示。

另一方面，國(guó)內(nèi)端的航空艙位、鐵路的資源，海運(yùn)的柜子，還有中歐卡車的車輛資源，包括快遞賬號(hào)等也是電商物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。“今年應(yīng)該有大量跨境物流企業(yè)從原來(lái)單一的隨行就市的銷售運(yùn)營(yíng)模式，已經(jīng)開(kāi)始紛紛轉(zhuǎn)型為資源結(jié)合型的運(yùn)營(yíng)模式。”佳成國(guó)際華南區(qū)總經(jīng)理白敏說(shuō)。但也有不少人擔(dān)心，今年對(duì)車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等重資產(chǎn)的投入，在疫情結(jié)束后可能會(huì)成為包袱，這個(gè)行業(yè)會(huì)進(jìn)入“內(nèi)卷”。