遼寧沈陽到俄羅斯圣彼得堡貨運(yùn) 沈陽國橋貨運(yùn)代理有限公司近年來建立和完善了遍布在的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
不斷加強(qiáng)和提升貨運(yùn)業(yè)務(wù)的服務(wù)，集團(tuán)公司擁有一支且敬業(yè)的物流人才的團(tuán)隊(duì)能提供并為客戶量身定制物流方案，擁有的的軟件系統(tǒng)包括在線倉庫管理及運(yùn)蹤系統(tǒng),運(yùn)輸設(shè)施等，并與中歐班列平臺建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，以高品質(zhì)的服務(wù)贏得了新老客戶的贊譽(yù)。
國橋擁有的系統(tǒng)和平臺有效的保障了整個(gè)公司的率運(yùn)作，基本實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?、化、物流化。
以客為尊、服務(wù)至上、承先啟后,與時(shí)俱進(jìn),是國橋的奉行文化。
使公司與客戶緊密合作，銳意進(jìn)取，竭誠為社會(huì)各界提供、精誠的服務(wù)。
  沈陽國橋貨運(yùn)代理有限公司是一家貨運(yùn)代理公司。
憑借強(qiáng)大的系統(tǒng)平臺，的操作團(tuán)隊(duì)，國橋可提供鐵路聯(lián)運(yùn)、空運(yùn)代理業(yè)務(wù)、海運(yùn)代理業(yè)務(wù)，報(bào)關(guān)報(bào)檢、關(guān)務(wù)代辦，大件運(yùn)輸，倉儲物流、包裝、分撿、等多項(xiàng)產(chǎn)品服務(wù)。
公司面向出口外貿(mào)企業(yè)，致力于為客戶提供、可靠的一體化物流服務(wù)。
在為客戶提供物流服務(wù)的同時(shí)，我們更關(guān)心在這一過程為客戶創(chuàng)造價(jià)值，我們秉承成功源自我們不懈地追求服務(wù)的、技術(shù)的，從而幫助客戶提高生產(chǎn)力，提升市場競爭力。
公司上下全體員工堅(jiān)持以“成就客戶、應(yīng)需而變”的企業(yè)宗旨，全心、、全時(shí)的服務(wù)觀念為客戶提供服務(wù)。
遼寧沈陽到俄羅斯圣彼得堡物流 業(yè)務(wù)平臺： A、國內(nèi)段公路：全國至阿拉山口、霍爾果斯、喀什、二連浩特、滿洲里等口岸的出境運(yùn)輸對接服務(wù)。
擁有全國各地回程廂車平板車及高欄等合同線車合計(jì)400多輛，全國各地以大中城市直達(dá)專線100余條。
1分鐘報(bào)價(jià)，10分鐘調(diào)車。
B、全國各地超限設(shè)備（貨物）的運(yùn)輸服務(wù)。
整合國內(nèi)的運(yùn)輸優(yōu)勢資源為客戶提供和穩(wěn)定的運(yùn)輸解決方案。
C、空運(yùn)代理：沈陽桃仙機(jī)場至國內(nèi)、國外空運(yùn)代理。
  國外段主營線路； 1、哈爾濱/沈陽/天津/石家莊/西安/廣州/武漢/重慶/成都/合肥—滿洲里—后貝加爾—俄羅斯各個(gè)車站鐵路及公路運(yùn)輸 2大陸--二連浩特--蒙古各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸。
3大陸--二連浩特--過境蒙古--俄羅斯各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸。
4、大陸--綏芬河--格羅迪科沃--俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸。
5、大陸--黑河--俄羅斯布拉格維申斯克海關(guān)庫鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸。
6、大陸--阿拉山口--多斯托克--中亞五國各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸。
7、大陸--霍爾果斯--阿騰科里--中亞五國各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸。
   4、制度創(chuàng)新能力 現(xiàn)代物流是一種新興的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，自20世紀(jì)90年代初期現(xiàn)代物流概念導(dǎo)人我國以來，物業(yè)就開始作為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，加快經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的手段而受到重視。
盡管如此。
但是在物流的戰(zhàn)略上。
對物流的評價(jià)基準(zhǔn)仍然停留在追求物流成本的降低帶來所謂“第三利潤源泉回”的“物流效率論”的層次上，此觀點(diǎn)主張物流的主要目的或者主要功能就是追求物流成本的削減。
通過限度的削減物流成本實(shí)現(xiàn)更大的邊際利潤。
由于此一學(xué)說將物流的功能僅于物流成本的削減，因而在此稱之為“狹義第三利潤源泉論”。
需要指出的是由于我國目前物流理論框架的構(gòu)建還不充分，“狹義第三利潤源泉論”作為對物流行為的評價(jià)，有關(guān)物流戰(zhàn)略理論的論述開始于20世紀(jì)80年代。
早提出物流戰(zhàn)略概念，對物流戰(zhàn)略理論進(jìn)行了初步整理的是美國物流學(xué)者M(jìn)artin Christopher，他在《The ManagemeritofBusiness Logistics》一書中簡單提出了物流的戰(zhàn)略問題，他認(rèn)為企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)先明確物流戰(zhàn)略的方向性，繼而在此方向性之下提出物流成本與物流體系兩個(gè)子系統(tǒng)。
并對這兩個(gè)子系統(tǒng)制定評價(jià)體系。
所謂物流戰(zhàn)略就是由物流成本與物流體系相互結(jié)合而構(gòu)成，不僅如此還應(yīng)當(dāng)明確相應(yīng)的評價(jià)其成果的基準(zhǔn)，這種物流戰(zhàn)略體系在實(shí)行過程中不斷通過成果的驗(yàn)證及反饋，為企業(yè)應(yīng)對市場競爭的挑戰(zhàn)提供決策依據(jù)。
概括地說，Martin Christopher的物流戰(zhàn)略構(gòu)成分為圖1 物流管理的戰(zhàn)略(2)制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃,堅(jiān)持立法先行?