木林縣城拖車公司聯(lián)系拖車公司轎車托運私家車托運展車托運調(diào)配，也可提高救援效率。救援預案分級處理目前，我國各大中城市的交警支隊和交警大隊，均對一般交通事故和重特大交通事故編制了相應的緊急救援預案，預案中對交通事故救援指揮機構(gòu)、救援人員分工均作了明確要求。我國自2000年以來，每年死于交通事故的人數(shù)都在10萬人左右，平均每天有將近300人死于道路交通事故，致死率達17%左右，這與發(fā)達國家2%的交通事故致死率相比高出近9倍。針對我國道路交通事故死亡者中大約60%是死于送往醫(yī)院途中，或是在醫(yī)院中死亡。以事故發(fā)生時交通受害者的人數(shù)作為分級條件，避免將重特大事故當成“一般”交通事故進行處理，可以極大地挽救交通事故受傷人員。加強事故現(xiàn)場的交通管制加強對事故現(xiàn)場的交通管制，同時注重傷員的醫(yī)護救援工作。為現(xiàn)場的搶救工作提供良好的秩序，減輕由交通事故造成的交通擁堵問題，并在事故影響范圍內(nèi)，為途徑現(xiàn)場的車輛和行人提供信息服務(wù)，必要時可以提供車輛繞行方案，確保道路交通安全、暢通，避免二次事故的發(fā)生。做好交通基礎(chǔ)設(shè)施的維護、現(xiàn)場交通秩序的疏導和事故前方路段的交通誘導等工作，并在事故處理結(jié)束后，撤銷對事故的交通管制并提供交通恢復信息服務(wù)。強化黃金一小時救護制法國的實踐表明，對于交通事故重傷者，在30分鐘內(nèi)獲救，其生存率為80%，在90分鐘內(nèi)獲救，其生存率僅為10%以下，而我國交通事故死亡者中大約40%為當場死亡，60%死于送往醫(yī)院途中或在醫(yī)院中死亡。據(jù)我國衛(wèi)生部的資料表明, 在1000例交通事故傷者中, 只有14.3%乘救護車到達醫(yī)院。這就是醫(yī)學界的搶救“黃金一小時”法則。對受傷人員的搶救越及時，一些病危傷員越有可能保住生命。交通事故發(fā)生后第一到達現(xiàn)場的往往是過往的車輛駕駛?cè)恕⒊塑嚾朔菍I(yè)救助人員，這些非專業(yè)的救助人員才是最有條件在“黃金一小時”內(nèi)采取措施搶救受傷人員的人。因此，建議對每個申請考取機動車駕駛執(zhí)照的人，都必須讓其接受醫(yī)療組織的必要的急救知識培訓，掌握在交通事故現(xiàn)場對受傷人員的初步救護技能。并且出臺相應的交通法規(guī)，從法律上規(guī)定對途經(jīng)事故現(xiàn)場車輛駕駛員都有責任和義務(wù)對事故傷害者進行救助并發(fā)送呼救信號。規(guī)范服務(wù)行業(yè)發(fā)展規(guī)范道路救援行業(yè)，救援公司明碼標價，消費者一目了然，自主選擇?，F(xiàn)在這類道路救援服務(wù)服務(wù)卡在淘寶、拍拍、阿里巴巴等網(wǎng)絡(luò)上都已經(jīng)有不同的品牌可供選擇了，可以比服務(wù)質(zhì)量，比服務(wù)范圍，比價格。相關(guān)職能部門完善相關(guān)的法律法規(guī)，規(guī)范收費、經(jīng)營、服務(wù)，不能讓這個越來越大的市場自由發(fā)展，應該針對各種排量的汽車，在各種可能出現(xiàn)的情況下制定一個指導價，確定企業(yè)可上下浮動的范圍。汽車道路救援行業(yè)由汽車維修業(yè)衍生而得到發(fā)展，應當集成相關(guān)職能部門的積極性，相互支持與配合， 盡快出臺行業(yè)規(guī)范，對汽車道路救援的服務(wù)標準、質(zhì)量等統(tǒng)一規(guī)范。統(tǒng)一由一個專門的部門來管理這個行業(yè)，促進汽車修理廠、汽修小作坊、和專業(yè)的汽車道路救援公司等整個行業(yè)的發(fā)展，滿足人們愈來愈多的汽車出行需要。延伸救援服務(wù)、完善救援網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建全國自駕車流通服務(wù)平臺，借鑒國際化運營實踐經(jīng)驗，在管理模式、服務(wù)標準等方面，提供專業(yè)支持和技術(shù)保障。構(gòu)建汽車道路救援網(wǎng)，為自駕車出行提供保障，統(tǒng)一建設(shè)全國自駕游道路救援服務(wù)站作為專業(yè)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供快捷的拖車救援服務(wù)、建設(shè)自駕游活動基地或營地、承擔為自駕車出行者提供專業(yè)服務(wù)保障的重大責任