東莞市升鴻國際物流有限公司（跨境電商中大、小件COD、海外倉儲服務公司）：跨境物流服務始于2010年，傳統(tǒng)空運、海運業(yè)務為主。國內(nèi)外合作客戶超百家，臺灣，香港，越南，印尼，泰國，菲律賓，新加坡，馬來西亞，國際郵政小包等專線，有豐富線下分銷和渠道資源。15年成廣州、東莞分公司，開始海外倉儲業(yè)務社會化運營。目前在海外專線都擁有海外倉服務。致力于服務和技術讓中大件跨境電商業(yè)務上一個新臺階！升鴻國際物流有限公司打造臺灣，香港，東南亞，歐美跨境電商供應鏈，服務范圍覆蓋珠三角地區(qū)以及義烏、蘇州、香港等地?？偛孔溆诮煌ū憬莸纳钲趯毎矅H機場旁，可30分鐘快捷通行于深圳皇崗口岸、蛇口碼頭、深圳灣口岸等出入境關口。長期以來，公司以、誠信、快捷、安全為根本，秉承“顧客至上、信譽、服務”的宗旨，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的出口海陸空服務！

“我們預測專線小包市場在未來一到三年呈增長趨勢?！标愂f。對于專線小包的發(fā)展態(tài)勢，眾多物流商和陳石的看法基本一致，但是也覺得挑戰(zhàn)不小。究其原因，首先是行業(yè)寡頭效應漸顯，國內(nèi)快遞也紛紛提上出海日程，頭部企業(yè)已經(jīng)瓜分了大部分的“蛋糕”，中小物流商拿什么和他們競爭？據(jù)不完全統(tǒng)計，業(yè)內(nèi)先后有云途物流、燕文物流、飛特物流等多家企業(yè)獲得了戰(zhàn)略投資，步入了跨境電商物流資本化的快車道。資本化后便是價格戰(zhàn)的圍剿。在專線小包這個細分垂直市場，價格戰(zhàn)每天都在上演，利潤越來越薄。但當中小物流商有了一定的規(guī)模和體量時，市場占有率會轉化為商業(yè)價值——成為行業(yè)巨頭看中的標的物，這或許也不失為一條成功的路徑。其次是優(yōu)質(zhì)運力資源捉襟見肘，空運倉位緊缺，且末端尾程派送的核心資源大部分都掌握國外公司手里，使得專線小包的整個鏈條變得極不可控。

保證國內(nèi)段的運力資源，并加強海外段的資源整合能力。Lydia透露，物流商應該利用自身靈活的優(yōu)勢，提前布局運力資源，拿到固定倉位是萬邦速達未來的重要規(guī)劃。“海外資源，如目的國清關、配送，海外倉，海外團隊等都將成為物流服務商的核心競爭力。”陳石說。中小物流商組團，以形成更大的資源優(yōu)勢。對于中小物流的資源獲取能力明顯偏弱，較難獲得優(yōu)勢渠道和線路的問題，Wendy認為在夾縫中生存，中小物流商們可聯(lián)合組團，共享資源，形成聯(lián)盟應對頭部競爭，以獲取更大話語權。在搭建新專線時可避開競爭激烈的成熟市場，先從新興市場、小語種國家做起，然后再拓展到其他地方。對已有的小包線路進行渠道優(yōu)化，尤其是優(yōu)選后端派送供應商。現(xiàn)場物流商還建議后端的本土派送商至少有3家以上，以分攤風險和提高議價空間。萬國郵政聯(lián)盟簡稱“萬國郵聯(lián)”是協(xié)調(diào)成員國之間郵務政策的聯(lián)合國專門機構。在萬國郵聯(lián)參與協(xié)調(diào)的國際郵政業(yè)務中，有一個叫“終端費”的業(yè)務，所謂終端費，就是相當于A國郵政讓B國郵政在B國幫忙遞送，需要向B國郵政支付終端費，作為B國郵政處理接受函件的補償。

終端費的制定是由萬國郵聯(lián)192個成員國，每4年開一次大會來商定，一國一票，投票結束后18個月內(nèi)實施。該體系將成員國按發(fā)展水平分為4組，計算標準對發(fā)展中國家較為有利。據(jù)悉，萬國郵聯(lián)此前規(guī)定貧困國家與發(fā)展中國家可以享受低于發(fā)達國家的郵政費率。隨著中國電子商務的興起，大量的服裝、家用電器和消費電子產(chǎn)品等以“包裹”的形式,通過較低費率從中國運往發(fā)達國家。中國國家郵政局辦公室副主任高洪濤介紹說：“近年來隨著跨境電子商務的迅猛發(fā)展，國際小包的業(yè)務量急速增長，處理成本也大幅上升，引發(fā)了出超國郵政與入超國郵政之間利益的不平衡。特別是一些國內(nèi)成本較高的國家，以終端費不能覆蓋它的國內(nèi)處理成本為由，呼吁要提高終端費?！?/p>

萬國郵聯(lián)一直在持續(xù)推進終端費改革。2016年，萬國郵聯(lián)伊斯坦布爾大會通過了國際小包終端費調(diào)資辦法。新終端費辦法2018年生效后，包括中國在內(nèi)的有關國家出口國際小包終端費大幅上漲。據(jù)統(tǒng)計，2018年，中國郵政出口國際小包終端費已上漲50%。高洪濤透露，此次萬國郵聯(lián)大會通過的終端費改革方案，將對中國郵政業(yè)務造成一定影響，“此次特別大會通過的改革方案，將使我國所在的第三組國家2020年至20525年間出口國際小包終端費，較2019年累計增長了164%，從而會推高我國跨境電商的物流成本，對我國郵政的國際業(yè)務也會帶來一定的沖擊?！?/p>