大豐碼頭安全性檢測-碼頭檢測機構(gòu)，
港口碼頭檢測包括碼頭和引橋所有混凝土結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施的：混凝土結(jié)構(gòu)外觀完損檢測、碼頭砼結(jié)構(gòu)性能參數(shù)檢測、地基與基礎(chǔ)檢測、碼頭現(xiàn)狀測量等全部規(guī)定的試驗檢測內(nèi)容，及碼頭安全性、耐久性、使用性評估?；炷翉姸葯z測(回彈法)檢測包括橫梁、樁基、面板、樁帽等主要構(gòu)件的混凝土強度，為結(jié)構(gòu)驗算提供依據(jù)。
碼頭結(jié)構(gòu)進行安全性檢測評估，從而為碼頭技術(shù)改造提供技術(shù)依據(jù)，混凝土表面強度高，受彈擊后的塑性變形小，吸收的能量小，而傳給重錘的能量多，回彈值就高，同一回彈點只允許彈擊一次，測點回彈值讀數(shù)到。測試時回彈儀與測試面保持垂直，此次電位檢測采用半電池電位法，半電池位法是通過測量鋼筋的自然腐蝕電位判斷鋼筋的銹蝕程度，受檢碼頭是一座裝卸航煤的碼頭，對系船柱、橡膠護舷及其它附屬設(shè)施完整性進行完損程度檢測。
測試時回彈儀與測試面保持垂直，基樁與橫梁的連接節(jié)點完好，未見明顯松動、裂損;廊道管線及管架結(jié)構(gòu)基本完好，無明顯破損，鋼筋保護層厚度檢測是基于渦流和脈沖原理，采用鋼筋測試儀在構(gòu)件上移動直接測讀出保護層厚度，已建碼頭突然遭受超過設(shè)計荷載作用發(fā)生損壞之后，構(gòu)件殘余承載力及其使用壽命的檢測與評估。
混凝土碳化深度檢測：選取橫梁、縱梁、樁基、面板等主要構(gòu)件，檢測其碳化深度，為碼頭耐久性提供依據(jù)。主要檢測對象包括：上部結(jié)構(gòu)：所有的上部結(jié)構(gòu)，包括橫梁、縱梁、面板、水平撐、走道板等各連接節(jié)點等所有結(jié)構(gòu)。混凝土保護層厚度檢測：選取橫梁、樁基、面板、樁帽等主要構(gòu)件，了解其鋼筋保護層厚度的現(xiàn)狀，為碼頭耐久性提供依據(jù)。
碼頭構(gòu)件配筋檢測：由于碼頭建造時間過長，設(shè)計及施工圖紙均缺失，現(xiàn)場對該碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)件配筋檢測?；鶚缎倍葯z測：現(xiàn)場條件限制，無法對碼頭基樁斜度進行檢測。碼頭構(gòu)件配筋檢測，由于碼頭建造時間過長，設(shè)計及施工圖紙均缺失，現(xiàn)場對該碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)件配筋檢測。碼頭橫梁撓度測量：結(jié)合現(xiàn)場檢測條件對碼頭橫梁撓度進行檢測，為碼頭使用性提供依據(jù)。
對于港口碼頭檢測提前預(yù)知前方圍巖地質(zhì)情況，防止災(zāi)害意外的發(fā)生。若超前探測有突泥、涌水的可能，術(shù)措施，防止突泥、涌水的發(fā)生。
做好監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報，根據(jù)碼頭工程的要求，按技術(shù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定和監(jiān)測方案的內(nèi)容，及時開展現(xiàn)場監(jiān)測工作，合理選擇監(jiān)測斷面，適時埋設(shè)測點并采集數(shù)據(jù)。每日量測數(shù)據(jù)當(dāng)天進行整理和分析;配備充足的儀器、設(shè)備，并保證測試所需儀器設(shè)備在標(biāo)定有效期內(nèi)，在儀器設(shè)備使用前進行檢查，保證儀器能正常工作;碼頭構(gòu)件配筋檢測：由于碼頭建造時間過長，設(shè)計及施工圖紙均缺失，現(xiàn)場對該碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)件配筋檢測。


大豐碼頭安全性檢測，
港口改擴建工程都要建立在對原有碼頭現(xiàn)狀科學(xué)評估基礎(chǔ)上，明晰原碼頭對改建后的使用功能的適應(yīng)能力及加固、限荷使用的部位與措施.需對樁基、上部結(jié)構(gòu)、擋土結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施分別評估。高樁框架式碼頭的框架結(jié)構(gòu)長年處于高濕的惡劣工作環(huán)境，很容易產(chǎn)生諸如鋼筋銹蝕、混凝土脹裂、剝落等損傷，嚴(yán)重影響碼頭的安全性和耐久性。
老舊碼頭通過檢測評估是安全投入生產(chǎn)、挖掘潛力和提高港口吞吐能力的需要，是解決碼頭因沒通過竣工驗收而未獲經(jīng)營許可導(dǎo)致閑置問題的主要途徑。
梁板式碼頭的梁板系統(tǒng)底部長年處于高溫、高鹽、高濕的惡劣工作環(huán)境，很容易產(chǎn)生諸如鋼筋銹蝕、混凝土脹裂、剝落等損傷，嚴(yán)重影響梁板式碼頭的安全性和耐久性。但在梁板式碼頭的檢測和評估方面，有許多值得探討和有待完善的地方。

鑒別不同損傷對碼頭安全性與耐久性造成的危害是老舊重力式碼頭檢測鑒定一項非常重要的工作護舷的檢查以目測為主，檢查碼頭護舷的缺失和損壞情況護輪坎以目測為主，主要記錄護輪坎混凝土結(jié)構(gòu)的破損情況碼頭安全性評估，主要包括墻底和墻身各水平縫及齒縫計算面前趾的抗傾穩(wěn)定性評估、沿墻底面和墻身各水平縫的抗滑穩(wěn)定性評估，沿基床底面的抗滑穩(wěn)定性評估，格體穩(wěn)定性評估，基床和地基承載力評估，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力評估護舷的檢查以目測為主，檢查碼頭護舷的缺失和損壞情況嚴(yán)格控制碼頭前沿堆載，裝卸貨車嚴(yán)格按照即裝、即卸、即走的裝卸方式，避免因面板超載引起的安全事故護輪坎以目測為主，主要記錄護輪坎混凝土結(jié)構(gòu)的破損情況

碼頭檢測機構(gòu)
湛江市某碼頭位于湛江市霞山區(qū)海岸，本次碼頭檢測范圍包括1個碼頭引橋(145#~369#區(qū)域)和1個碼頭作業(yè)平臺，碼頭引橋與作業(yè)平臺的建造于1990年，均采用開敞式高樁墩式結(jié)構(gòu)。
作業(yè)平臺與引橋呈“T”形布置;作業(yè)平臺長為82.0m，寬為8.0m，共設(shè)12榀排架，排架間距約7.0m。每榀排架4根樁，基樁主要采用500mm×500mm預(yù)制混凝土方樁，樁長未知。
碼頭作業(yè)平臺采用現(xiàn)澆橫梁和預(yù)制槽型面板，橫梁截面尺寸為900mm×700mm，預(yù)制面板板厚約為250mm。
碼頭引橋長度為1920.0m，寬度為3.5m，共設(shè)369榀排架，排架間距主要為7.0 m和4.0m，每榀排架2根樁，基樁采用500mm×500mm預(yù)制混凝土方樁，樁長未知。
引橋采用現(xiàn)澆橫梁和預(yù)制槽型面板，橫梁截面尺寸為900mm×500mm，預(yù)制面板板厚約為200mm。碼頭平臺主要用于停靠船舶使用，引橋主要用于敷設(shè)管線。

港口碼頭的全面安全檢測評估具有積極的理論意義和工程應(yīng)用價值鑒別不同損傷對碼頭安全性與耐久性造成的危害是老舊重力式碼頭檢測鑒定一項非常重要的工作建議每三年對碼頭結(jié)構(gòu)進行檢測評估，及時發(fā)現(xiàn)病害并及時整治，避免因發(fā)現(xiàn)、整治病害不及時造成經(jīng)濟損失和人員傷亡，做到經(jīng)濟、高效、科學(xué)地使用碼頭建議每三年對碼頭結(jié)構(gòu)進行檢測評估，及時發(fā)現(xiàn)病害并及時整治，避免因發(fā)現(xiàn)、整治病害不及時造成經(jīng)濟損失和人員傷亡，做到經(jīng)濟、高效、科學(xué)地使用碼頭對高樁碼頭現(xiàn)役基樁進行承載力檢測是進行老碼頭檢測評估、升級改造等的必要前提條件碼頭檢測可以分為單個鋼筋混凝土構(gòu)件的檢測和格體結(jié)構(gòu)檢測，重力式碼頭損傷原因較復(fù)雜，損傷形態(tài)多變，通過損傷形態(tài)、程度等特征及必要的檢測手段來分析損傷產(chǎn)生的原因?qū)Ω邩洞a頭現(xiàn)役基樁進行承載力檢測是進行老碼頭檢測評估、升級改造等的必要前提條件


碼頭安全性檢測機構(gòu)
根據(jù)《港口危險貨物安全管理規(guī)定》(中華共和國交通運輸部令2012年第9號)的要求，該碼頭每3年應(yīng)進行一次安全評價。通過開展安全評價，分析和確定碼頭港口危險貨物作業(yè)過程中存在的危險有害因素，指出目前存在的安全隱患和不足，并提出安全對策措施與建議，以進一步提高安全生產(chǎn)水平，更好地保障作業(yè)人員在生產(chǎn)過程中的生命安全與健康。
碼頭評價依據(jù)-法律、法規(guī)及規(guī)章：
1)《中華共和國安全生產(chǎn)法》(中華共和國令第13號);
2)《中華共和國港口法》(中華共和國令第5號);
3)《中華共和國消防法》(中華共和國令第6號);
4)《中華共和國特種設(shè)備安全法》(中華共和國令第);
5)《港口經(jīng)營管理規(guī)定》(交通運輸部令2016年第43號);
6)《危險化學(xué)品安全管理條例》(令第591號，令第645號);
7)《港口危險貨物安全管理規(guī)定》(中華共和國交通運輸部令2012年第9號);
8)《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全培訓(xùn)規(guī)定》(生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令第3號);
9)《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》(令第561號);
10)《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法》(生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令第88號);
11)《安全生產(chǎn)事故隱患排查治理暫行規(guī)定》(生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令第16號);
12)《勞動防護用品監(jiān)督管理規(guī)定》(生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令【2005】第1號，2005年9月1日起施行);
13)《關(guān)于印發(fā)防暑降溫措施管理辦法的通知》(總安健〔2012〕89號);
14)《關(guān)于印發(fā)《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》的通知》(財企[2012]16號);
15)《港口危險貨物重大危險源監(jiān)督管理辦法(試行)》(交水發(fā)【2013】274號);
16)《交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)《港口安全設(shè)施目錄》的通知》(交辦水【2014】127號);
專用強綸纖維的單絲分散性能與通過界面劑集絲成束的玻璃纖維不同，新型的砂漿水泥混凝土三維網(wǎng)狀分散結(jié)構(gòu)的纖維增強解決了網(wǎng)格布的網(wǎng)眼分隔。纖維以單絲分散且強度高、有效使用程度提高、使用量大大下降、絲體彈性好等優(yōu)點，成為替代外墻外保溫玻璃纖維增強網(wǎng)格布的一種較為理想的材料。四是木質(zhì)纖維素粉狀添加劑增強處理。木漿經(jīng)處理制成的木質(zhì)纖維粉狀劑具有一定的柔韌強度、分散性和化學(xué)惰性，添加到乳液砂漿干粉料中的比例約.3％.5％，可以增強產(chǎn)品的穩(wěn)定性、抗開裂、拉收縮、延長操作時間、提高觸變性及抗流掛等性能，是保溫砂漿、外墻膩子、干粉砂漿普遍使用的增強材料。中國的石材資源遍布大江南北。長城內(nèi)外,三十一個省、市、自治區(qū)，均有石材資源且已經(jīng)被開發(fā)。從出產(chǎn)豐鎮(zhèn)黑的內(nèi)蒙古到出產(chǎn)崖州紅的海南省；從出產(chǎn)丹東綠的遼寧到出產(chǎn)天山蘭的新疆和出產(chǎn)漢白玉的西藏，縱橫萬里，已建有石材礦(點)3余座，品種多達千余(大理石4余種,花崗石6余種)。從目前已經(jīng)開發(fā)和已經(jīng)做過初步地質(zhì)工作的情況看,石材資源主要分布在長白山區(qū)、燕山山脈；山東丘陵，尤其膠萊谷地、嶗山、泰山一帶資源極其豐富；東南丘陵，北起杭州灣，西至云貴高原,包括仙霞嶺、戴云山、南嶺山、云開大山等,海拔在5米以下,花崗石大理石資源，按目前掌握的資料預(yù)計占全國現(xiàn)估儲量和品種的二分之一；而太行山區(qū)，呂梁山區(qū)的五臺山、恒山一帶集中了一批上等花崗石資源；秦嶺山地的秦嶺和四川盆地西側(cè)云貴高原之北川西、攀西地區(qū)的大雪山、大涼山大量出露品質(zhì)極好的紅色、綠色、黑色系列花崗石和大理石;云貴高原的麗江、怒江、大理等自治州盛產(chǎn)名優(yōu)品種大理石；新疆的天山山脈和海南島的五指山區(qū)亦分布不同品種的石材資源，天山蘭花崗石享譽國內(nèi)外。大豐碼頭檢測一種新型高性能的保溫隔熱材料―泡沫玻璃已開始在建筑工程上應(yīng)用。泡沫玻璃，在國外已普遍使用于化工保溫隔熱、船舶、制冷業(yè)、冷庫、地鐵及恒溫恒濕工程和一般工業(yè)與民用建筑的屋面、外墻的保溫和隔熱工程上。我國過去只用于化工深冷設(shè)備、船舶、冷庫的保溫隔熱工程，近年來已開始在建筑工程上使用。泡沫玻璃是采用石英砂礦粉或碎玻璃粉經(jīng)燒制發(fā)生成的容重輕、獨立閉孔的發(fā)泡體。由于它是無機材料的閉孔泡沫玻璃，所以導(dǎo)熱系數(shù)小，絕熱功能穩(wěn)定；不吸水，水蒸氣滲透率?。粌?yōu)良的耐高低溫性能和耐久性；強度高，重量輕，變形?。徊蝗紵?，不腐蝕；可切割成型，便于施工；可制成彩色材料，具有美化環(huán)境功能。一般溫度越高，保水性越差。如果砂漿溫度超過4℃，甲基纖維素的保水性會明顯變差，嚴(yán)重影響砂漿的施工性。甲基纖維素對砂漿的施工性和粘著性有明顯影響。這里的“粘著性”是指工人涂抹工具與墻體基材之間感到的粘著力，即砂漿的剪切阻力。粘著性大，砂漿的剪切阻力大，工人在使用過程中所需要的力量也大，砂漿的施工性就差。在纖維素醚產(chǎn)品中甲基纖維素粘著力處于中等水平。1.2羥丙基甲基纖維素（HPMC）分子式為[C6H7O2(OH)3-m-n(OCH3)m，OCH2CH(OH)CH3]n]x羥丙基甲基纖維素是近年來產(chǎn)量、用量都在迅速增加的纖維素品種。