東莞市升鴻國際物流有限公司成立于2013年，立足于深圳，致力于跨境電商物流，布局全球網(wǎng)絡(luò)，旗下有中國香港，中國臺灣，泰國，印尼，馬來西亞，越南，菲律賓，新加坡分公司并在各個站點設(shè)立分公司及辦事處，秉承客戶至上，員工的原則，為廣大跨境電商提供頭程，小包，專線，以及海外倉服務(wù)，獨立開發(fā)WMS系統(tǒng)，全天候視野跟蹤客戶貨物信息以及倉儲信息。同時為全球各大站點的消費者提供轉(zhuǎn)運服務(wù)，讓消費者快速及時的獲得貨物信息以及到手信息。WMS物流供應(yīng)鏈將為跨境電商提供的，透明的跨境物流環(huán)境。我們希望，通過整合企業(yè)內(nèi)外資源，創(chuàng)新服務(wù)價值，完善企業(yè)風(fēng)險控制體系等治理提升，致力于打造成為中國的國際物流服務(wù)商。

加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系，是推動農(nóng)村電商提檔升級、挖掘潛力的應(yīng)有之義。日前召開的國務(wù)院常務(wù)會議提出，促進(jìn)農(nóng)村電商與農(nóng)村寄遞物流融合發(fā)展。依托“互聯(lián)網(wǎng)+”，加強城市市場、物流企業(yè)與農(nóng)戶農(nóng)場、農(nóng)民合作社等銜接，發(fā)展化農(nóng)產(chǎn)品寄遞服務(wù)和冷鏈倉儲加工設(shè)施，助力農(nóng)產(chǎn)品銷售，特別是促進(jìn)脫貧地區(qū)鄉(xiāng)村特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年5月，財政部、商務(wù)部、國家鄉(xiāng)村振興局下發(fā)《關(guān)于開展2021年電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范工作的通知》，提出“擴大電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村覆蓋面”。6月，商務(wù)部、中央農(nóng)辦、發(fā)改委等17部門印發(fā)《關(guān)于加強縣域商業(yè)體系建設(shè) 促進(jìn)農(nóng)村消費的意見》，提出“強化縣級電子商務(wù)公共服務(wù)中心統(tǒng)籌能力”。在相關(guān)政策的持續(xù)推動下，我國農(nóng)村電商提檔升級，電商興農(nóng)成效明顯。商務(wù)大數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，今年上半年，全國農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)9549.3億元，同比增長21.6%；農(nóng)村實物商品網(wǎng)絡(luò)零售額8663.1億元，同比增長21%；全國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)2088.2億元。

“發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)已成為數(shù)字鄉(xiāng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，在推動縣域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用?！北本┕ど檀髮W(xué)商業(yè)經(jīng)濟研究所所長洪濤說。中國供銷集團所屬“供銷e家”已在全國布局建設(shè)了200多家區(qū)域電商企業(yè)，形成了區(qū)域物流集配模式、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈服務(wù)模式、本地生活服務(wù)模式等多種業(yè)務(wù)模式。截至今年6月底，全國供銷合作社系統(tǒng)開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)企業(yè)達(dá)4171家，較去年同期增長804家，電商銷售額同比增長55.3%。截至去年底，拼多多“家鄉(xiāng)好貨”類助農(nóng)直播已超240場，累計催生6.7億筆助農(nóng)訂單，銷售農(nóng)副產(chǎn)品總計超過41.2億斤，幫扶農(nóng)戶113萬戶。美團優(yōu)選從去年12月啟動“農(nóng)鮮直采”計劃以來，今年一季度已服務(wù)2600個市縣區(qū)，湖北秭歸臍橙、廣西武鳴沃柑、云南建水紫薯等數(shù)百種農(nóng)產(chǎn)品通過該計劃直達(dá)社區(qū)，助力農(nóng)民增收、鄉(xiāng)村振興。

除德威集團之外，還有不少貨代公司希望涉足跨境電商物流領(lǐng)域。天津友通國際供應(yīng)鏈有限公司就是其中一家。該公司經(jīng)理蘇曉彬表示，傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)在轉(zhuǎn)型過程中，會接觸一些新鮮的事物，這一過程類似于海鐵聯(lián)運這類深入腹地運輸?shù)难由旆?wù)，而這些延伸服務(wù)也包括跨境電商?！霸凇ヂ?lián)網(wǎng)+’時代，跨境電商是未來的發(fā)展趨勢，整個物流業(yè)的物流體系，其實都是在從一個港到港延伸到門的過程。未來，跨境電商也一定會發(fā)展這樣的延伸過程。”蘇曉彬說。蘇曉彬表示，工廠方面，傳統(tǒng)B2B業(yè)務(wù)流程相對簡單，但目前加入了B2C業(yè)務(wù)，不少難點應(yīng)運而生。如海外倉、操作系統(tǒng)、對電商品牌的理解、國內(nèi)工廠對于電商的理解學(xué)習(xí)等，這些都是難點?！拔覀兘佑|了很多工廠的客戶。對于工廠而言，在B2B領(lǐng)域，工廠業(yè)務(wù)十分成熟；但轉(zhuǎn)型B2C或是成為跨境電商企業(yè)，工廠由于對亞馬遜系統(tǒng)，以及海外倉等諸多環(huán)節(jié)、鏈條等這些全新的領(lǐng)域并不了解，因此產(chǎn)生難以涉足的情況?！碧K曉彬還表示，貨代要與工廠進(jìn)行交流、講解、培訓(xùn)，從而告訴工廠跨境電商如何發(fā)展，引導(dǎo)工廠同貨代共同學(xué)習(xí)，一同成長。

近期，高運價、“一艙難求”再次刷屏，讓貨主、貨代都備受煎熬。從貨代的角度來看，運價上漲對跨境電商物流企業(yè)產(chǎn)生了一定影響。劉冠英表示，德威集團主營的航運業(yè)務(wù)基本以中美航線為主，從其客戶角度分析，對于中美航線的跨境電商貨主而言，只有兩種運輸方式，即空運和海運。就美線市場而言，相比空運，海運的運價盡管處于高位，但仍能維持一定的出貨量，其中還有不少客戶簽署了FOB條款，不影響出貨。盡管如此，運價的整體上漲，會給整個中國的出口都帶來一定影響。