股權結構方面：一部分平臺是大股東控股，比如：EssDocs，近剛被ICE收購；馬士基的Tradelens，雖然也有意搭建同業(yè)聯(lián)盟，但從資本上還是馬士基的全權控股公司。

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出口退運三種處理方案分析比較
出口貨物的退運方法有總的來說有三種，由于每個方法的具體操作流程不一樣，導致產生的費用也不一樣，至于如何選擇適合自己工廠，主要還是要具體問題集體分析，現(xiàn)就目前普遍的方式我們可以簡單的分析一下：
1：退回到工廠返修。這種方式復雜、繁瑣，涉及到得資料也是多的。一般國內的工廠實在找不到其他方法維修的情況下，才選擇這種方式。這種方式只適合國內的一些超大型的企業(yè)，針對國內的一般工廠，建議還是能不選擇就不選擇。
2、快遞到國內維修。以包稅進口的方式，但是不穩(wěn)定性高，萬一貨要沒了，那就損失慘重。一般物流公司只能賠幾倍的運費，對于高貨值的產品，興帥物流建議還是不要走這種方式。俗話說：不怕一萬就怕萬一。
3、退到保稅區(qū)進行維修。這個方法是目前國內用到的簡單、普遍的方法，只需提供簡單的資料，無須辦理復雜的退運手續(xù)、無需向海關申請退運貨物、無需交納保證金、無須申報進出口關、更沒有時間期限。特別是從香港碼頭提貨到深圳出口加工區(qū)(進區(qū)僅需打EDI單)只需3小時。維修成本是香港三分一。復雜問題簡單化，既節(jié)約時間，又節(jié)省成本。是不是覺得很簡單呢?

貨物退運到保稅區(qū)維修的流程：
1.提供貨物的詳細申報要素、原出口報關單進行海關備案（3個工作日）
2.國外發(fā)貨到香港，從香港轉關到保稅區(qū)倉庫（中港車運輸）
3.貨到保稅區(qū)倉庫之后對貨物進行拆包裝、檢測、記錄需要維修的問題、需要更換的包裝、物料。
4.國內維修工具、物料、包裝材料等申報入倉（報關）
5.企業(yè)安排工人到保稅區(qū)倉庫進行貨物的檢測維修工作、打包、貼標等。
6.維修好的貨物再出到香港發(fā)給國外客戶。
7.用完的維修工具申報出區(qū)（完成貨物的核銷工作）

（退運所需要資料詳細）
1)換單(提單)委托書 2份 (蓋收貨公司公章)
2)退運委托書 3份 (蓋收貨公司公章)
3)貨物提單原件 (收貨公司提單蓋公章與背書)
4)發(fā)貨與收貨方直接退運協(xié)議書 2份 (雙方蓋章)
5)與裝箱單 2份 (提供柜內貨物名稱，型號，，產地，重量(毛重，凈重)，數量或件數。)
6)現(xiàn)場證明
7)企業(yè)申請退運申請報告 2份
8)買賣雙方或協(xié)議 (原件)
9)A4空白紙15張，蓋發(fā)貨與收貨公司公章
10)公司營業(yè)執(zhí)照，公司法人身份證原件與復印件，加蓋公章。
11)法人授權委托書，蓋印章。

另外如TradeGo、CargoX、Wave等則是多元化控股。TradeGo選擇多元化控股的初衷便在于基于分布式治理的理念，致力打造具有第三方平臺屬性的國際貿易數字化服務平臺。