電商企業(yè)在選擇倉儲托管服務(wù)中，倉儲托管方可以為電商企業(yè)提供倉儲、分揀、再包裝、運輸、配送、代收貨款、融資、報關(guān)商檢、國際貨代等物流服務(wù)。
同時，實現(xiàn)信息化，企業(yè)可實時查詢貨物信息。

倉儲配送的注意事項，這些注意事項是作為倉儲配送工作者必須了解的事情：
1、對于倉庫的物品一定要定點定位管理，將不同類型的物品進(jìn)行分類、分區(qū)域存放，以便出庫時能夠及時找到相應(yīng)區(qū)域；
2、要注意倉儲區(qū)的溫度和濕度控制 應(yīng)保持倉儲區(qū)通風(fēng)良好、干燥、不潮濕；
3、倉庫內(nèi)要設(shè)有防水、防火、防盜等設(shè)施，以保證儲存商品的安全；
4、倉庫管理人員要與訂貨人員進(jìn)行及時地溝通，以便保證到貨商品的存放，以保證貨物的安全；
5、倉庫儲存取貨原則上應(yīng)配合配送的實際需要，因而要做到隨到隨存、隨需隨取，但考慮到效率與安全，有必要制定作業(yè)時間規(guī)定；
6、商品進(jìn)出庫要做好登記工作，以便明確保管責(zé)任，避免出現(xiàn)相應(yīng)問題；
7、倉庫要注意門禁管理，不得隨便入內(nèi)逗留，且倉庫人員下班后倉庫須上鎖；
8、配送收貨應(yīng)該按規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和驗收項目驗收，確保沒有假冒偽劣、過保質(zhì)期的或不符合要求的商品，從而保證售出商品的品質(zhì)和數(shù)量 。


倉儲配送產(chǎn)品入庫：
1、車輛進(jìn)庫登記；
2、倉管員核對集裝箱號、封號是否與裝箱單一致(只限于進(jìn)口產(chǎn)品)；
3、倉管根據(jù)送貨單上的送貨品種及數(shù)量，合理安排庫位和車輛的停放位置；
4、倉庫主管安排倉管員、鏟車司機(jī)、搬運工卸貨；
5、鏟車司機(jī)在將貨物運到庫位時，必須將同一規(guī)格且同一進(jìn)倉日期的貨物放在一個庫位，放滿后再另開一個庫位，尾數(shù)托盤放在外面；卸車完畢后，倉管員必須核對實際收貨規(guī)格、數(shù)量是否與送貨單或裝車明細(xì)一致，如有差異及時上報倉庫主管書面通知客戶；
6、倉管員填寫產(chǎn)品進(jìn)倉報告；倉管員按照實際收貨規(guī)格、數(shù)量簽收送貨單并蓋章，填寫庫位卡上的產(chǎn)品規(guī)格、數(shù)量、庫位、進(jìn)倉日期并簽名，懸掛在庫位，將所有文件移交單證員。


倉儲配送產(chǎn)品入庫準(zhǔn)備工作：
1、提前得到客戶的書面產(chǎn)品進(jìn)倉報告；
2、事先與承運人聯(lián)系以得到較確切的車輛到達(dá)時間；
3、提前安排好足夠的設(shè)備和人員；
4、預(yù)先安排好車位、庫位，準(zhǔn)備好托盤。


倉儲配送流程：
1、備貨：配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作。
備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。
配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中若干用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。
備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益；
2、儲存：配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)；
1)儲備：配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。
這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。
配送的儲備保證有時在配送中心附近單設(shè)庫解決；
2)暫存：另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。
由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長；
3、分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。
分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向形式發(fā)展的必然要求。
有了分揀及配貨，就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素；
4、配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。
和一般送貨不同之處在于，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處；
5、配送運輸：配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運輸形式，一般使用汽車和其他小型車輛做運輸工具。
與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是惟一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組成*佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。

近年來，隨著物流行業(yè)的迅速發(fā)展，物流運轉(zhuǎn)速度似乎也在逐漸加快，其中具體的分工也更加明確了。
在我們深入接觸物流工作的同時，倉儲物流這個名詞也走進(jìn)了我們的視線。