采用帶有囊袋的組合囊艙后，囊艙施工較灌注樁施工置換土量很少（僅10%左右），現(xiàn)場可以大量減少泥漿排出和外運(yùn)量，有效降低污染，方便現(xiàn)場管理，提高環(huán)保效益。

組合囊艙主要特點為隨著囊袋內(nèi)連續(xù)注漿，囊周土體和漿液漸被擠壓密實，伴隨膨脹壓力的提高，土體擠密區(qū)范圍不斷擴(kuò)大，在經(jīng)過擠密后，根據(jù)土體的密度、有效應(yīng)力、抗剪強(qiáng)度的對應(yīng)原則，囊體周圍土體的強(qiáng)度提高，從而在膨脹水泥漿擠擴(kuò)體的端承效應(yīng)下，無論是在受力肌理，還是在傳力機(jī)理上，均比較合理，大大提高錨桿的限承載力。


組合囊艙處理要注意細(xì)節(jié)問題，在施工現(xiàn)場選擇合適的地方位置，盡量避免潮濕暴曬，將單根鋼筋材料空放便于涂抹材料，如果有生銹的問題，一定要及時進(jìn)行處理，用鋼刷刷去后將防腐材料涂抹均勻放置。


組合囊艙通過科學(xué)的方法，對其在地下存在的狀態(tài)、質(zhì)量狀況等，可以進(jìn)行全程和主要節(jié)點動態(tài)和可追溯檢測保證樁基的穩(wěn)定性；組合囊艙通過施加預(yù)應(yīng)力或采用預(yù)應(yīng)力桿件，從而較大幅度的減少變形量，囊袋端部的承壓板、法蘭螺母底板錨固等構(gòu)件，解決了高強(qiáng)鋼筋在抗拉錨桿樁體系中，樁底承壓和建筑底板中的錨固問題，對于提高擴(kuò)大頭錨桿技術(shù)的可靠性，有著很好的作用。


組合囊艙適用于填土、黏性土、粉土、黃土、砂土、角礫、圓礫、碎石、全風(fēng)化巖和強(qiáng)風(fēng)化巖等巖土層，而擴(kuò)體錨固段宜設(shè)置在稍密及以上的粉土、砂土、角礫、圓礫、碎石、全風(fēng)化巖和強(qiáng)風(fēng)化巖，以及可塑~堅硬黏土層中；組合囊艙的擴(kuò)體錨固段不宜設(shè)置在下列土層中：有機(jī)質(zhì)土、泥炭質(zhì)土或泥炭土；淤泥或液限大于50%的淤泥質(zhì)土；相對密實度小于0.2或標(biāo)貫擊數(shù)小于8的松散砂土或軟弱填土。

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