奧亞特蓄電池6-GFM-40 12V40AH GFM系列規(guī)格參數(shù)

奧亞特公司開發(fā)生產(chǎn)的中小型閥控密封式鉛酸免維護(hù)蓄電池和大容量、高性能、長壽命的膠體免維護(hù)蓄電池，具有安全可靠、外型美觀、容量高、體積小、重量輕、 壽命長等優(yōu)點(diǎn)，不僅被廣泛應(yīng)用于鐵路、石油、銀行、船舶、導(dǎo)航、廣播電視、電信通訊系統(tǒng)、高速公路系統(tǒng)和太陽能、風(fēng)能貯能系統(tǒng)、UPS電源系統(tǒng)、電子儀器 儀表、設(shè)備、應(yīng)急報(bào)警裝置以及變配電系統(tǒng)、核電站重點(diǎn)工程等領(lǐng)域。

作為全球的電池制造商之一，奧亞特公司在全球10余個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有生 產(chǎn)廠。亞太地區(qū)的生產(chǎn)基地?fù)碛?0000㎡的生產(chǎn)工業(yè)園區(qū)，年生產(chǎn)能力達(dá)40萬KWH，產(chǎn)品全球。同時(shí)，公司所生產(chǎn)并以其“奧亞特"、“能源之星"所 命名的全系列密封型鉛酸和膠體免維護(hù)蓄電池產(chǎn)品，曾先后通過了美國UL、歐盟CE、TLC認(rèn)證以及ISO9000及14001認(rèn)證，中國的信息產(chǎn)業(yè)部和廣 電部等多項(xiàng)入網(wǎng)權(quán)利認(rèn)證等。

奧亞特蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)

采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

采用設(shè)計(jì)，電池在使用過程中電液量幾乎不會(huì)減少，使用壽命期間完全無需加水。

采用的板柵合金、使用壽命長。

全部采用高純原材料，電池自放電極小。

采用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應(yīng)效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，。

采用設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。

免維護(hù)的設(shè)計(jì)

采用高可靠的閥控密封式設(shè)計(jì)，有效確保電池不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕，并在充電時(shí)產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，在使用時(shí)無需加水、補(bǔ)液和測量電解液比重。

超長的使用壽命

配方的板柵和合金設(shè)計(jì)，有效抵抗極板腐蝕；可靠的快速充電性能，優(yōu)越的深度放電恢復(fù)能力，確保電池的使用壽命。浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)6年以上。

極小的自放電電流

采用高純度材料設(shè)計(jì)，自放電電流極小，自放電所造成的容量損失每月小于4％，減輕客戶電池存儲(chǔ)時(shí)的維護(hù)工作。

動(dòng)力電池回收行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈包括：

上游主要是廢舊電池提供方，以及回收需要的材料商、設(shè)備商（輸送機(jī)、撕碎機(jī)、引爆器等）。由整車廠商如北汽新能源、豐田等，鋰電池廠商如寧德時(shí)代、比亞迪等還有一些中間商構(gòu)成。

中游主要是拆解回收廠商和檢測方 。在梯次利用方面，由于與電池關(guān)聯(lián)度高，因此動(dòng)力電池企業(yè)布局多，北汽新能源、東風(fēng)汽車等車企也有布局；在拆解回收方面，一般是第三方回收公司進(jìn)行拆解處理，如邦普循環(huán)、格林美等。

下游為回收應(yīng)用場景，可應(yīng)用于電池材料廠和電池廠等。

2．2 商業(yè)模式

回收渠道的差異將直接決定商業(yè)模式的優(yōu)劣。電池回收是動(dòng)力電池再利用的核心環(huán)節(jié)，回收渠道的穩(wěn)定性不僅會(huì)對電池回收企業(yè)的回收成本產(chǎn)生明顯影響，還決定了企業(yè)后續(xù)再利用環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)量規(guī)模。

圖 動(dòng)力電池利用回收模式總覽

資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 iFinD

電池回收按照經(jīng)營主體不同可劃分為四類商業(yè)模式：

（1）生產(chǎn)者責(zé)任制下的回收模式。歐美日本等發(fā)達(dá)國家在電池回收方面建立的回收體系有良好的成效，因此基本沿用此前的回收經(jīng)驗(yàn)，形成了由動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)電池回收主要責(zé)任的制度機(jī)制。生產(chǎn)者責(zé)任制的回收模式將動(dòng)力電池生產(chǎn)商對于電池的環(huán)境責(zé)任擴(kuò)展到電池的整個(gè)生命周期中，即電池的生產(chǎn)、使用、回收以及報(bào)廢處置等過程，退役的動(dòng)力電池沿新品電池的物流路線逆向返回。

該模式以動(dòng)力電池企業(yè)為主導(dǎo)，卡位回收處理，提高原料的上游議價(jià)能力，降低電池生產(chǎn)成本，成為該類商業(yè)模式的源動(dòng)力。但是該模式逆向物流回收動(dòng)力電池的路徑長，可能由于國別、地域的差異不利于追責(zé)，并且由于交轉(zhuǎn)次數(shù)和運(yùn)輸次數(shù)多，回收成本提高，可能不利于電池回收。

圖 以電池生產(chǎn)商為回收主體的模式

資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 天風(fēng)證券研究所

代表企業(yè)的電池回收布局：

寧德時(shí)代，在2013 年和2015 年分別增持邦普猜環(huán)。持有邦普69．02％股權(quán)：2019 年又與邦普合資36億元成立合資公司。進(jìn)一步擴(kuò)大上游正極材料布局。邦普儲(chǔ)環(huán)早于2008 年就提出了“上下游”回收結(jié)合的概念，首創(chuàng)中國廢舊電池回收體系，目前已在全國設(shè)置15回收網(wǎng)點(diǎn)

比亞迪，是早與中國鐵塔達(dá)成梯次利用戰(zhàn)略合作的公司之一。上海比亞迪為工信部符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批白名單（梯次利用）企業(yè)。此外，比亞迪與日本商社伊藤忠商事共同探索退役電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用。目前已在全國設(shè)立超過40家動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。

國軒高科：2017 年國軒高科與鈷產(chǎn)品生產(chǎn)商蘭州金川分別出資5000 萬元成立了安徽金軒電池資源循環(huán)利用技術(shù)有限公司。以及甘肅金軒電池資源循環(huán)利用技術(shù)有限公司，經(jīng)營范國均為廢舊電池的回收、拆解、處理、綜合利用等全流程業(yè)務(wù)。2018 年公司在廬江布局鋰電池回收產(chǎn)線。2021 年國軒高科擬投資 120 億元在合肥循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范園建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈系列項(xiàng)目，項(xiàng)目聚焦鋰電池原料、電池回收及梯次利用，預(yù)計(jì)24個(gè)月內(nèi)竣工投產(chǎn)。

生產(chǎn)者有義務(wù)建立電池回收網(wǎng)絡(luò)，利用旗下4S店等渠道從C端回收退役電池。該模式回收路徑更短，有利于保護(hù)動(dòng)力電池技術(shù)及設(shè)計(jì)等商業(yè)機(jī)密。此外，整車企業(yè)可通過動(dòng)力電池處理單位了解不同類型動(dòng)力電池報(bào)廢后處理的難易程度，從而能夠在生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)將電池回收處理考慮在內(nèi)。該模式的代表包括北汽鵬龍、奔馳、豐田以及特斯拉等。

（2）整車企業(yè)為回收主體的回收模式。整車企業(yè)為主體的回收模式是指因消費(fèi)者使用不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е聞?dòng)力電池先于電動(dòng)汽車報(bào)廢時(shí)，維修或更換的電池由整車企業(yè)承擔(dān)電池回收責(zé)任，整車企業(yè)將電池交至動(dòng)力電池處理單位的回收模式。該模式下，奧亞特蓄電池6-GFM-40 12V40AH GFM系列規(guī)格參數(shù)整車企業(yè)承擔(dān)電池回收責(zé)任。