WP40-12NE LONG蓄電池12V40AH全國(guó)聯(lián)保

來(lái)自臺(tái)灣，深耕越南，放眼世界

廣隆光電以臺(tái)灣為研發(fā)基地，並與工研院等長(zhǎng)年投入電能科技及電池產(chǎn)品的研發(fā)與設(shè)計(jì)，陸續(xù)開(kāi)發(fā)出免保養(yǎng)電子密閉式電池、攝影機(jī)電池、高容密閉電池、電動(dòng)機(jī)車用電池、膠體電池、高功率改質(zhì)電池等等，提供不斷電系統(tǒng)（UPS）、電動(dòng)車、醫(yī)療設(shè)備、太陽(yáng)能等儲(chǔ)能設(shè)備源源不絕的動(dòng)力。

在臺(tái)商紛紛前進(jìn)大陸，藉以降低生產(chǎn)成本與攫取內(nèi)地市場(chǎng)的同時(shí)，廣隆卻另闢蹊徑，選定越南為主要生產(chǎn)基地，也才我們?cè)谠侥袭?dāng)?shù)貦C(jī)車電池市佔(zhàn)率達(dá) 25%與越南直接出口以百櫃計(jì)的成績(jī)。我們所憑藉的，不為榨取越南的勞力與天然資源，而是拔擢當(dāng)?shù)貑T工以達(dá)到自我管理之功效。而結(jié)果來(lái)看，大陸當(dāng)局對(duì)於鉛酸電池的生產(chǎn)已由鼓勵(lì)出口改採(cǎi)限制政策，更加證明了我們當(dāng)初明智的選擇。

在國(guó)際社會(huì)對(duì)環(huán)保議題益發(fā)重視（如京都議定書，WEEE，RoHS等新規(guī)定的實(shí)施）與新能源（太陽(yáng)能，風(fēng)力能等）備受期待的，鉛酸電池的角色更形重要。一方面是因?yàn)殂U酸電池在整個(gè)新能源架構(gòu)中位居儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵地位，另一方面是其擁有相對(duì)較高的性價(jià)比與可回收再利用之優(yōu)勢(shì)，故已有百年成熟基礎(chǔ)的鉛酸電池可說(shuō)是綠能產(chǎn)業(yè)的選擇。

LONG蓄電池應(yīng)用范圍：

⑴ 交換機(jī)　　　　　　　　　　?、?辦公自動(dòng)化系統(tǒng)

⑵ 電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表　 ⑻ 無(wú)線電通訊系統(tǒng)

⑶ 計(jì)算機(jī)不間斷電源　　　　　　　?、?應(yīng)急照明

⑷ 輸變電站、開(kāi)關(guān)控制和事故照明　?、?便攜式電器及采礦系統(tǒng)

⑸ 消防、安全及報(bào)警監(jiān)測(cè)　　　　　?、?交通及航標(biāo)信號(hào)燈

⑹電池及船用起動(dòng)

實(shí)驗(yàn)以三節(jié)不一致性較大的松下12 V/7AH蓄電池串聯(lián)成36 V系統(tǒng)，溫度補(bǔ)償系數(shù)在原來(lái)2 V的基礎(chǔ)上乘以6。采用一個(gè)48 V的直流電源模擬充電機(jī)。通過(guò)檢測(cè)單體電池端電壓變化情況來(lái)控制PWM分流。

    采用三段式，即首先采用蓄電池可以接受的大充電電流加速充電。在充電過(guò)程中實(shí)時(shí)檢測(cè)蓄電池端電壓的變化情況，當(dāng)端電壓快達(dá)到過(guò)充電壓時(shí)，降低充電電流，避免過(guò)充電反應(yīng)。然后，采用一恒定電壓充電并檢測(cè)充電電流，直到充電電流減小到0.05 A，表明蓄電池的容量已經(jīng)恢復(fù)到I00%，然后進(jìn)行浮充以彌補(bǔ)蓄電池的自放電損失。

    由表1的檢測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，在未采用分流法做實(shí)驗(yàn)時(shí)，在48V的充電電壓下，各單體端電壓存在較大差異性。充電開(kāi)始后，三節(jié)蓄電池全部開(kāi)始充電且充電電流相等，由于一節(jié)電池初始電壓較高，它的端電壓上升迅速，當(dāng)充電時(shí)間達(dá)到1 h后，電池端電壓不再升高，表明電池容量達(dá)到大，繼續(xù)充電后一節(jié)電池造成過(guò)充電現(xiàn)象，電池極板極化加劇，端電壓開(kāi)始下降。然而第二、三節(jié)電池由于初始電壓較低，直到一節(jié)電池端電壓下降時(shí)，端電壓還處在上升狀態(tài)，表明第二、三節(jié)電池沒(méi)有完全充滿，存在欠充現(xiàn)象。通過(guò)數(shù)據(jù)分析可得出沒(méi)有采用獨(dú)立均衡系統(tǒng)的充電方法，會(huì)造成單體電池過(guò)充和欠充現(xiàn)象，導(dǎo)致電池的不一致性加劇，嚴(yán)重影響了電池的使用壽命和效能。其次通過(guò)分析表1可知，經(jīng)過(guò)獨(dú)立均衡系統(tǒng)后第二、三節(jié)電池的端電壓上升，而一節(jié)電池端電壓有所下降，各節(jié)電池端電壓逐漸趨于接近。

實(shí)現(xiàn)對(duì)串聯(lián)蓄電池組的各單體電池進(jìn)行均充，目前主要有以下幾種方法。

　　1.在電池組的各單體電池上附加一個(gè)并聯(lián)均衡電路,以達(dá)到分流的作用。在這種模式下,當(dāng)某個(gè)電池首先達(dá)到滿充時(shí)，均衡裝置能阻止其過(guò)充并將多余的能量轉(zhuǎn)化成熱能，繼續(xù)對(duì)未充滿的電池充電。該方法簡(jiǎn)單，但會(huì)帶來(lái)能量的損耗，不適合快充系統(tǒng)。

　　2.在充電前對(duì)每個(gè)單體逐一通過(guò)同一負(fù)載放電至同一水平,然后再進(jìn)行恒流充電,以此保證各個(gè)單體之間較為準(zhǔn)確的均衡狀態(tài)。但對(duì)蓄電池組，由于個(gè)體間的物理差異，各單體深度放電后難以達(dá)到完全一致的理想效果。即使放電后達(dá)到同一效果，在充電過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)新的不均衡現(xiàn)象。

　　3.定時(shí)、定序、單獨(dú)對(duì)蓄電池組中的單體蓄電池進(jìn)行檢測(cè)及均勻充電。在對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電時(shí)，能保證蓄電池組中的每一個(gè)蓄電池不會(huì)發(fā)生過(guò)充電或過(guò)放電的情況，因而就保證了蓄電池組中的每個(gè)蓄電池均處于正常的工作狀態(tài)。

　　4.運(yùn)用分時(shí)原理，通過(guò)開(kāi)關(guān)組件的控制和切換，使額外的電流流入電壓相對(duì)較低的電池中以達(dá)到均衡充電的目的。該方法效率比較高，但控制比較復(fù)雜。