東莞市升鴻國際物流有限公司是一家以供應鏈為核心的企業(yè)，主營跨境電商物流，國際快遞，落地配，COD代收款服務。此外，升鴻國際聯(lián)合跨境電商行業(yè)生態(tài)企業(yè)共同發(fā)展。升鴻國際物流業(yè)務涵蓋渠道分銷、供應鏈系統(tǒng)管理、國際物流倉配、電商店鋪代運營、金融解決方案等。升鴻國際物流自主研發(fā)聯(lián)盟跨境云系統(tǒng)，它為進口跨境電商行業(yè)提高完整合規(guī)的解決方案，業(yè)務已輻射臺灣，香港，菲律賓，印尼，泰國，越南，新加坡，馬來西亞，日本，歐美等世界各地。升鴻國際以優(yōu)質(zhì)服務、標準化的路線引領行業(yè)，通過統(tǒng)一的車體形象、店面形象、員工形象和操作標準，讓您全方位體驗到升鴻國際始終如一的服務。升鴻國際根據(jù)客戶的不同需求，通過定制化的創(chuàng)新為各行業(yè)客戶提供代收貨款、簽單返回、保價運輸、安全包裝等增值服務。建立以人員優(yōu)化、日常管理、車輛保障、線路風險預防等方面的車輛安全防控體系，長短途百萬公里事故率呈逐年下降趨勢，在同行業(yè)中一直保持較好的水平。

疫情之下，東南亞當?shù)匚锪髦饕霈F(xiàn)了以下幾點特征：，根據(jù)當?shù)卣囊?guī)定和要求，物流企業(yè)需錯峰安排派送司機和倉庫人員輪班。由于錯峰輪班，人手不足降低了處理包裹的能力；第二，由于在家辦公設備需求增多，提升了大體積包裹的占比，意味著分揀和處理包裹過程更困難，需在每個班次增加操作團隊的人力；第三，在后一公里包裹派送方面，受當?shù)卣畢^(qū)域封鎖措施的限制，物流企業(yè)每一次派送可能觸達的片區(qū)與客戶數(shù)量有限。此外受車輛運送體積和重量的制約，每次也只能處理較少量的大件包裹。于是，物流企業(yè)必須增加派送的次數(shù)，且部分包裹需要嘗試多次派送后才能抵達客戶手中。即使已經(jīng)按計劃配備了自動操作流水線，然而整體的效率還是受到一定的影響。

除卻當?shù)氐奈锪髋渌蛦栴}，跨境物流還需面對航班減少，海關關閉、運價上漲和時效變慢等一系列更為嚴峻的限制。2月至4月是中國往東南亞銷售產(chǎn)品困難的月份。正是由于綜上這些因素導致跨境電商賣家與春節(jié)前大約6個月相比，銷售額下降了2—4倍。但是隨著整體電商購物的激增，4月份之后，中國賣家的銷量重新出現(xiàn)了大幅增長，與疫情發(fā)生之前相比，反而增長了2—3倍！東南亞物流有這些變化眾所周知，疫情期間，因出行受限導致人們在網(wǎng)上購買日常生活必需品以及工作設備的需求增高，如電腦屏幕、臺式電腦、家庭健身設備和相對大件和笨重的日常必需品。與此同時，人們對于接收包裹的及時性要求也更高，更希望盡快獲知包裹的狀態(tài)更新。但是疫情之下，盡管人們對線上的購物需求上漲，可能否及時收到包裹，除了依賴于產(chǎn)品本身的生產(chǎn)，更重要的還得取決于物流運輸是否暢通。以東南亞市場為例，東南亞各國政府對當?shù)孛癖妼嵤┝瞬煌潭鹊男袆酉拗疲⒉扇×藝栏竦陌踩拇胧?，這對當?shù)氐奈锪骱团伤托袠I(yè)產(chǎn)生了很大的影響。

出海易，登陸難，立足東南亞依然要趟過幾道坎，例如政府關系、合作伙伴以及人才尋找等，每一項都必不可少。東南亞雖然是一個明確的區(qū)域概念，但不同國家在文化、制度、發(fā)展水平上差異較大，并沒有放之四海而皆準的商業(yè)模式。充分理解當?shù)厥袌鎏攸c，并在此基礎之上建立一套行之有效的本土化方案至關重要。朱加樹也介紹，雖然受疫情以及國際局勢影響，東南亞某些地區(qū)對于海外投資限制。但是目前看，東南亞還是比較歡迎來自中國的投資，不同國家對于海外企業(yè)采用合資方式或者獨資方式，其準入門檻有所不同。但是有一點可以肯定，百世作為中國出海企業(yè)，遵守當?shù)氐姆?，以合法的方式?jīng)營。據(jù)朱加樹介紹，百世集團在東南亞市場拓展，復制“自建轉運中心+末端網(wǎng)絡加盟”中國模式，但在具體策略上需要進行“本土化”改造。比如在泰國，百世是首家允許加盟的快遞公司。而在越南，百世的快遞網(wǎng)絡布局則采用的是“特許經(jīng)營”模式，是越南家以“特許經(jīng)營”模式進行運作的物流企業(yè)。