東莞市升鴻國際物流有限公司是合法經(jīng)營國際快遞、國際空運(yùn)的化國際物流服務(wù)公司。公司成立以來，憑借先進(jìn)的管理理念和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，以及多年來從事國際航空快遞服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，在客戶及同行業(yè)當(dāng)中樹立了良好的企業(yè)形象。公司主營項(xiàng)目：國際快遞、國際空運(yùn)、海運(yùn)和中港運(yùn)輸，報(bào)關(guān)服務(wù)等。國際快遞包括DHL、UPS、FEDEX、TNT；郵政服務(wù)包括中國郵政EMS，深圳小包，香港小包，瑞典新加坡郵政小包等；國際空運(yùn)與EK、TK、TG、CA等幾家航空公司打板簽約合作，長期有固定的倉位。有的報(bào)關(guān)人員、客服操作人員，的服務(wù)團(tuán)隊(duì)為您在國際物流運(yùn)輸上排憂解難。通過不斷優(yōu)化操作流程，降低客戶物流成本，提高物流售后服務(wù)，以此贏得廣大客戶的信任及贊譽(yù)。

8月2日，阿里巴巴租賃的A KINKA號(hào)集裝箱船從上海港出發(fā)，但這艘出海中美航線的貨船隨后就因被撞而不得不返航。這次意外事故也讓人陡然了解到，阿里已是國際海運(yùn)的參與者。就在全球大的B2B跨境電商交易平臺(tái)阿里巴巴忙著下海之時(shí)，作為世界上大集裝箱航運(yùn)及物流公司的馬士基集團(tuán)傳來“上岸”消息。8月6日，馬士基宣布收購美國物流公司Visible Supply Chain Management，以及有意收購荷蘭的物流公司B2C Europe Holding B.V.。前者專注于美國B2C包裹速遞和B2C配送服務(wù)，后者專注于歐洲B2C包裹速遞服務(wù)。重在快遞包裹的電商巨頭進(jìn)入集裝箱海運(yùn)，不碰快遞包裹的集裝箱海運(yùn)巨頭進(jìn)入電商物流。

行業(yè)格局集中趨勢(shì)下，韻達(dá)作為A股加盟制快遞具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)。2014年順豐及四通一達(dá)合計(jì)單量市占率51.6%，至2020年合計(jì)單量市占率83.2%，提升31.6個(gè)百分點(diǎn)。以順豐、韻達(dá)、圓通、韻達(dá)單量累計(jì)市占率來看，2021年6月A股快遞累計(jì)CR4為51.9%，較2019年同期提升4.4pts，單量仍呈現(xiàn)向集中趨勢(shì)。估值錨切換，韻達(dá)價(jià)值相對(duì)低估。市場(chǎng)對(duì)快遞行業(yè)的估值仍停留在利潤錨階段，但我們認(rèn)為行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)期間，利潤并不是加盟制短期首要目標(biāo)，利潤錨階段 性失效。相應(yīng)地我們認(rèn)為，當(dāng)前估值高度應(yīng)更多取決于未來壁壘深度，因此估值錨不妨脫離單純的利潤估值體系，增加在規(guī)模 角度的考量，更具前瞻視角。

21Q1臨時(shí)投入及產(chǎn)能新增帶來短期成本壓力，期待四網(wǎng)融通成效在下半年開始顯現(xiàn) 。業(yè)績短期有所承壓。公司21Q1扣非歸母凈利潤虧損11.34億元。我們認(rèn)為主要由于：1）快遞結(jié)構(gòu)調(diào)整、2）產(chǎn)能新增延續(xù)、3）人工及臨時(shí)資源投入大幅提升、4）網(wǎng)絡(luò)融合初期存在一定程度資源重疊。21Q2業(yè)績有所好轉(zhuǎn)，公司業(yè)績預(yù)告預(yù)計(jì)Q2扣非歸母凈利潤6.04億元至7.34億元，疊加物業(yè)資產(chǎn)處置一次性收益將實(shí)現(xiàn)上半年整體歸母凈利潤轉(zhuǎn)盈。四網(wǎng)融通進(jìn)行時(shí)，降本增效可期。根據(jù)公司四網(wǎng)融通戰(zhàn)略的底層邏輯，我們認(rèn)為資源復(fù)用帶來的提質(zhì)增效將以三種方式推演：1）場(chǎng)站融通推動(dòng)大件快遞與快運(yùn)業(yè)務(wù)分揀資源共享，提升效率；2）線路融通一方面將部分大件快遞與快運(yùn)進(jìn)行整合裝車，提 升單車裝載率加強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，另一方面使得快運(yùn)運(yùn)輸利用快遞大網(wǎng)資源提升時(shí)效、增強(qiáng)相較快運(yùn)同行的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；3）中長期 推廣上倉下配，大幅壓縮頭程攬收時(shí)間，提升整體倉配分揀時(shí)效。預(yù)計(jì)提質(zhì)增效成果將于下半年開始顯現(xiàn)。

收入端，我們認(rèn)為若僅錨定傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)則彈性相對(duì)有限，建議關(guān)注新興布局賽道未來盈利成長性。國際業(yè)務(wù)壁壘深厚，將乘“快遞出?！敝L(fēng)崛起。國家郵政局大力推廣快遞出海，上半年國際件同比增長43.1%至 10.93億件，順豐自有機(jī)隊(duì)擴(kuò)充、樞紐機(jī)場(chǎng)投產(chǎn)疊加收購嘉里落地后全球前端網(wǎng)絡(luò)的完善，國際業(yè)務(wù)有望迎來大發(fā)展。快運(yùn)、同城、供應(yīng)鏈等新業(yè)務(wù)廣闊藍(lán)海大有可為?？爝\(yùn)方面，我國零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模將由2020年1.49萬億元增長至2025年 2.04萬億元，復(fù)合增速6.5%（艾瑞咨詢）；同城方面，獨(dú)立第三方即時(shí)配送行業(yè)訂單量2020-2024E復(fù)合增速41.9% （艾瑞咨詢）；供應(yīng)鏈方面，我國端到端供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模將由2020年1.79萬億元增長至2025年3.14萬億元，復(fù)合增速 11.9%（羅戈研究）。