東莞市升鴻國(guó)際物流有限公司是一家在深圳寶安區(qū)注冊(cè)成立的國(guó)際跨境電商COD專線物流公司，具有近十年豐富經(jīng)驗(yàn)的綜合性物流企業(yè)，擁有一支包括航空，海運(yùn)，陸運(yùn)運(yùn)輸，形成以深圳航空為主，輻射全球的運(yùn)輸進(jìn)出口業(yè)務(wù)。升鴻國(guó)際物流有先進(jìn)的管理方式和的操作調(diào)度能力，能夠迎合多元化需要的廣大客戶。公司擁有一批經(jīng)驗(yàn)豐富的操作人員，為客戶提供貨物運(yùn)輸?shù)囊粭l龍服務(wù)，使客戶在貨物的運(yùn)輸環(huán)節(jié)上享受更方便，更安全快捷的服務(wù)。目前升鴻國(guó)際物流擁有臺(tái)灣，香港，越南，印尼，泰國(guó)，菲律賓，新加坡，馬來(lái)西亞，日本等多條國(guó)際專線。公司在香港和大陸分別擁有現(xiàn)代化的物流倉(cāng)庫(kù)。大陸倉(cāng)庫(kù)位于深圳市寶安區(qū)，兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)都配置齊全的水電、消防、安保設(shè)施和設(shè)備，化的操作團(tuán)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)人員，再加上現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)配送管理，能為客戶提供貨物拆箱,拼箱, 驗(yàn)貨、打板、貼標(biāo)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、提存交收等全套服務(wù)。升鴻國(guó)際物流現(xiàn)在在廣州，東莞成立了分公司，為跨境電商客戶提供了多個(gè)站點(diǎn)服務(wù)。

相較于國(guó)內(nèi)電商市場(chǎng)，跨境電商鏈路長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，對(duì)跨境供應(yīng)鏈管理及整合要求極高。目前跨境物流交付時(shí)效距離國(guó)家規(guī)劃目標(biāo)仍有一定差距。相比國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)電商物流模式，跨境電商增加了進(jìn)出口報(bào)關(guān)、清關(guān)等環(huán)節(jié)，導(dǎo)致鏈路更長(zhǎng)；同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施資源分散，存在干線運(yùn)輸資源分散、各國(guó)末端派送能力薄弱的問(wèn)題；未來(lái)要達(dá)成國(guó)家政策規(guī)劃的物流時(shí)效目標(biāo)，對(duì)跨境電商的供應(yīng)鏈管理和整合提出更高的要求。跨境出口B2C包括直發(fā)、海外倉(cāng)等物流模式，其中商業(yè)專線直發(fā)及海外倉(cāng)兩大細(xì)分具潛力：

1.海外倉(cāng)——占比持續(xù)提升，未來(lái)卓越運(yùn)營(yíng)制勝：相比直郵模式，海外倉(cāng)在縮短物流時(shí)效、提升物流穩(wěn)定性、提供便捷的退貨逆向服務(wù)等方面具有較大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)能夠匹配跨境電商本地化、品質(zhì)化運(yùn)營(yíng)的需求，擁有更好的交付時(shí)效及物流服務(wù)體驗(yàn)。因此，過(guò)去幾年海外倉(cāng)占比持續(xù)增長(zhǎng)，且有進(jìn)一步提升空間。但目前來(lái)看，中國(guó)賣家對(duì)于現(xiàn)有的三方海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)及庫(kù)內(nèi)服務(wù)能力仍抱有諸多顧慮，如海外倉(cāng)提供倉(cāng)儲(chǔ)效率、化操作和特殊操作的能力存在短板。，不同區(qū)域的末端配送服務(wù)供應(yīng)商分散、服務(wù)品質(zhì)不穩(wěn)定等問(wèn)題導(dǎo)致尾程效率問(wèn)題突顯；第二，操作層面存在錯(cuò)發(fā)漏發(fā)、系統(tǒng)能力不足、缺乏服務(wù)等問(wèn)題；第三，伴隨跨境電商本土化運(yùn)營(yíng)的提升所引發(fā)的逆向物流、本地安裝等服務(wù)訴求尚未滿足。

2.跨境直發(fā)——玩家類型結(jié)構(gòu)松動(dòng)，商業(yè)專線具備機(jī)會(huì)：目前來(lái)看，郵政模式依然占據(jù)一定跨境直發(fā)份額，但郵政系統(tǒng)自身在時(shí)效及服務(wù)上存在提升空間。商業(yè)專線模式運(yùn)輸價(jià)格與時(shí)效均適中，隨著頭部專線公司在關(guān)鍵重點(diǎn)線路的供應(yīng)鏈打通和效率提升，該模式具備更廣闊的機(jī)會(huì)。

首先，依托諸如亞馬遜、Facebook社交電商或Shopee、Lazada等本土平臺(tái)的B2C模式，隨著平臺(tái)新站點(diǎn)開辟、賣家體量擴(kuò)大甚至本土化服務(wù)沉淀依舊是賣家挺進(jìn)東南亞市場(chǎng)的熱門模式；其次，隨著柔性化供應(yīng)鏈以及C端平臺(tái)幫助中小賣家找貨源供應(yīng)鏈的持續(xù)推進(jìn)，B2B、B2小B乃至從B2B孵化出的獨(dú)立站模式，將成為部分賣家逐漸轉(zhuǎn)向的潛力新藍(lán)海；再者，C端平臺(tái)和零售賣家對(duì)初始貨源和海外倉(cāng)的深耕，拉長(zhǎng)了B2B交易鏈條，演變?yōu)锽2B2C模式，加上一件代發(fā)愈加興起，社交電商、Tiktok以及網(wǎng)紅直播的出現(xiàn)，也在打通跨境物流、跨境支付等系列阻礙后，成為有別于傳統(tǒng)的新電商通路。

愈熱的出海態(tài)勢(shì)下，2020年由于客觀條件的影響，出現(xiàn)集裝箱短缺、運(yùn)費(fèi)暴漲、艙位緊俏、爆倉(cāng)等物流難題并持續(xù)影響到當(dāng)下，成為賣家銷往東南亞的主要攔路虎。賣家一邊要滿足消費(fèi)者需求搶占市場(chǎng)份額，一邊要按時(shí)妥投搶奪資源艙位，供需對(duì)接下，2021年賣家的跨境物流“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”持續(xù)打響！在一段時(shí)期內(nèi)，賣家對(duì)跨境物流的需求高位將持續(xù)存在。根據(jù)Parcel Perform和iPrice Group的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在東南亞，超過(guò)90%的客戶負(fù)面反饋主要與延遲發(fā)貨和難以追蹤運(yùn)輸進(jìn)度有關(guān)。在此態(tài)勢(shì)下，通過(guò)加強(qiáng)發(fā)貨時(shí)效，結(jié)合當(dāng)?shù)睾Ｍ鈧}(cāng)備貨模式，幫助實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈快速妥投，維持穩(wěn)定的時(shí)效，成為賣家迅速擴(kuò)大業(yè)務(wù)，份額的大考量。電商依賴物流而生存，物流反作用推動(dòng)電商的發(fā)展，兩者相輔相成的局面也引發(fā)了更多行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的關(guān)注并參與其中。