廣州590直流調(diào)速器維修中心  590直流調(diào)速器維修

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我們的信念是：“工控維修界的華佗！工控維修，就到工維！”

維修服務(wù)點(diǎn)

不可質(zhì)疑的五大優(yōu)勢(shì)：

一，免出差費(fèi)，不收取任何出差服務(wù)費(fèi)

二，維修報(bào)價(jià)制度規(guī)范（維修行業(yè)報(bào)價(jià)規(guī)范的倡議者、表率者）

三，無(wú)電氣圖紙資料也可維修

四，高校合作單位

五，行業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)單位

廣州番禺區(qū)辦事處：

廣州市番禺區(qū)廣州番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)105國(guó)道路段屏山七畝大街3號(hào) （新光高速長(zhǎng)隆出口附近，105國(guó)道，距離順德不到5公里）

開(kāi)發(fā)區(qū)蘿崗維修辦事處：

黃埔區(qū)科學(xué)城維修辦事處：

番禺區(qū)順德維修辦事處：

佛山南海禪城維修辦事處：

佛山市南海區(qū)海八路

中山維修辦事處：

中山市東區(qū)中山五路

花都區(qū)從化臨時(shí)維修辦事處：

花都區(qū)合和新城

廣州騰鳴自動(dòng)化公司合理設(shè)置多個(gè)維修辦事處和維修駐點(diǎn)

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590直流控制器維修常見(jiàn)故障：上電無(wú)顯示，上電過(guò)電壓報(bào)警，上電過(guò)電流報(bào)警，OC報(bào)警,OL報(bào)警，輸出不平衡，模塊損壞，參數(shù)錯(cuò)誤等故障。

整車(chē)動(dòng)力模塊冷卻系統(tǒng)的選擇是非常重要的，在選擇之前需要了解整車(chē)動(dòng)力模塊冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)和工況與哪些因素有關(guān)，那么，具體從哪幾方面來(lái)看呢？

整車(chē)動(dòng)力模塊冷卻系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)和工況分析說(shuō)明

　　整車(chē)動(dòng)力模塊冷卻系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)和工況有哪幾方面？

　　1、蒸發(fā)壓力與蒸發(fā)溫度

　　在整車(chē)動(dòng)力模塊冷卻系統(tǒng)運(yùn)行中，蒸發(fā)溫度、蒸發(fā)壓力與冷水帶入蒸發(fā)器的熱量有密切關(guān)系。熱負(fù)荷大時(shí)，蒸發(fā)器冷水的回水溫度升高，引起蒸發(fā)器溫度升高，對(duì)應(yīng)的蒸發(fā)壓力也升高。相反，當(dāng)熱負(fù)荷減少時(shí)，冷水回水溫度降低，其蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力均降低。

　　2、冷凝壓力與冷凝溫度

　　在整車(chē)動(dòng)力模塊冷卻系統(tǒng)中，高壓表所指示的壓力稱(chēng)作冷凝壓力，該壓力所對(duì)應(yīng)的溫度稱(chēng)為冷凝溫度。冷凝溫度的高低，在蒸發(fā)溫度不變的情況下，對(duì)于機(jī)組功率消耗有決定意義。

　　3、冷水的壓力和溫度

　　蒸發(fā)器的冷水流量與供、回水溫差成反比，即冷水流量越大，溫差越?。环粗?，流量越小，溫差越大。所以，冷卻系統(tǒng)組工況規(guī)定冷水供回水溫差，這實(shí)際上是規(guī)定了機(jī)組的冷水流量。這種冷水流量的控制就表現(xiàn)為控制冷水通過(guò)蒸發(fā)器的太力降。

　　4、冷卻水的壓力和溫度

　　為了降低冷卻系統(tǒng)組的功率消耗，應(yīng)當(dāng)盡可能降低冷凝器溫度。其可取措施有兩個(gè)方面：降低冷凝器的回水溫度；加大冷卻水量。

　　5、壓縮機(jī)的吸氣溫度

　　壓縮機(jī)的吸氣溫度，對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，是指壓縮機(jī)吸氣腔中制冷劑氣體的溫度；對(duì)于離心式壓縮機(jī)，應(yīng)為吸氣導(dǎo)葉上的制冷劑氣體溫度。吸氣溫度的高低，不但影響著排氣溫度的高低，而且對(duì)壓縮機(jī)的容積制冷量有重要影響。壓縮機(jī)吸氣溫度高時(shí)，排氣溫度也高，制冷劑被吸入時(shí)的比容大，此時(shí)壓縮機(jī)的單位容積制冷量小，這是我們所不希望的。相反壓縮機(jī)吸氣溫度低時(shí)，其單位容積制冷量大。

　　6、壓縮機(jī)排氣溫度

　　排氣溫度要較冷凝溫度高的多，排氣溫度的直接影響因素是壓縮機(jī)的吸氣溫度，兩者是正比關(guān)系。如果往復(fù)式壓縮機(jī)吸、排氣閥片不嚴(yán)密或破碎引起泄漏（內(nèi)泄漏）時(shí)，排氣溫度會(huì)明顯上升。在離心式制冷機(jī)組中如果制冷系統(tǒng)混入空氣，則吸氣溫度和排氣溫度都會(huì)升高。

　　7、冷卻系統(tǒng)組的中間壓力和溫度

　　中間節(jié)流補(bǔ)氣裝置稱(chēng)做省功器，省功器內(nèi)的壓力就是機(jī)組的中間壓力，其所對(duì)應(yīng)的制冷劑溫度即為中間溫度中間壓力確定的原則是使兩級(jí)離心式制冷壓縮機(jī)的低壓和高壓級(jí)壓縮機(jī)總功耗盡可能小，循環(huán)的制冷系統(tǒng)盡可能大。

　　8、油壓差、油溫與油位高度

　　潤(rùn)滑油系統(tǒng)是機(jī)組正常運(yùn)行不可缺少的部分，它為機(jī)組的運(yùn)動(dòng)零件提供潤(rùn)滑和冷卻條件。潤(rùn)滑油的油壓差，油溫與油壓高度，是保證機(jī)組在正常工作條件下，運(yùn)動(dòng)零件潤(rùn)滑和冷卻的三要素。