東莞市升鴻國(guó)際物流有限公司是一家集COD物流、快遞物流、融資一體化供應(yīng)鏈管理綜合服務(wù)商，公司以國(guó)際物流、國(guó)際貿(mào)易、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈融資四大業(yè)務(wù)為主。公司提供跨境電商COD物流業(yè)務(wù)，包括海運(yùn)進(jìn)出口和空運(yùn)進(jìn)出口，內(nèi)裝倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)內(nèi)陸路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢，國(guó)內(nèi)江運(yùn)內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)，以及直接代理貨物保險(xiǎn)。目前公司形成以電商物流為核心板塊的進(jìn)出口物流服務(wù)。主要涉及國(guó)家有臺(tái)灣、香港和東南亞。同時(shí)公司推出COD專線服務(wù)。提供海運(yùn)、散雜貨、空運(yùn)專線服務(wù)，拓展COD物流專線的持續(xù)健康發(fā)展，為中國(guó)一帶一路戰(zhàn)略添磚加瓦。秉承“創(chuàng)新、誠(chéng)信、勤奮、共贏”的企業(yè)文化，以“創(chuàng)造客戶價(jià)值，實(shí)現(xiàn)升鴻人夢(mèng)想”為公司使命。依托化團(tuán)隊(duì)，成為服務(wù)更好、速度更快、實(shí)力更強(qiáng)的中國(guó)的國(guó)際物流供應(yīng)商。

我國(guó)跨境電商出口物流業(yè)務(wù)包含直郵和海外倉(cāng)兩種模式?？缇畴娚碳某隹谥饕ㄟ^(guò)直郵和海外倉(cāng)兩種途徑，直郵業(yè)務(wù)是跨境物流服務(wù)商完成跨境電商件門到門/門到倉(cāng)全流程跨境物流環(huán)節(jié)；海外倉(cāng)模式以備貨模式為主，跨境物流服務(wù)商通過(guò)將跨境電商件運(yùn)至目的國(guó)的倉(cāng)庫(kù)后，如果目的國(guó)有相關(guān)商品的訂單，再通過(guò)目的國(guó)物流服務(wù)商由海外倉(cāng)直發(fā)海外消費(fèi)者?？缇畴娚坛隹谖锪鳂I(yè)務(wù)模式各有不同，但其核心出發(fā)點(diǎn)是為了幫助跨境電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管控以及改善優(yōu)化海外消費(fèi)者消費(fèi)體驗(yàn)。

疫情加速海外電商滲透率的提高，跨境出口物流行業(yè)加速發(fā)展?？缇畴娚坛隹谖锪鞯男袠I(yè)本身受益于跨境出口電商行業(yè)的增量發(fā)展，各國(guó)間物流配套體系的建設(shè)完善、全球經(jīng)濟(jì)往來(lái)活動(dòng)的日益一體化等因素。受疫情影響，海外各國(guó)開(kāi)始推行限制外出等政策來(lái)進(jìn)行防控，從而帶動(dòng)原先的線下消費(fèi)需求傳導(dǎo)至線上消費(fèi)，進(jìn)一步促使電商滲透率提高。疫情還使得跨境物流運(yùn)力大幅下降，致使運(yùn)力成本提高，這促使物流服務(wù)費(fèi)用上漲。因此，2020年跨境物流行業(yè)規(guī)模較2019年有顯著增長(zhǎng)，艾瑞測(cè)算2020年跨境電商出口物流會(huì)達(dá)到12935億元。未來(lái)受益于跨境出口貿(mào)易國(guó)家不斷增加、出海品類愈發(fā)多樣、海外消費(fèi)者消費(fèi)力的恢復(fù)以及線上購(gòu)物的習(xí)慣持續(xù)培養(yǎng)等因素推動(dòng)，預(yù)計(jì)2025年跨境電商出口物流行業(yè)規(guī)模有望超過(guò)3.6萬(wàn)億，2021-2025年CAGR為22.5%。

基于大數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型對(duì)長(zhǎng)鏈條的跨境物流環(huán)節(jié)進(jìn)行環(huán)節(jié)間的有效優(yōu)化，推動(dòng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量提升?？缇畴娚涛锪餍袠I(yè)由于其涉及國(guó)內(nèi)攬收、集運(yùn)、國(guó)內(nèi)倉(cāng)處理、國(guó)際運(yùn)輸、尾程配送等物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，以及國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)和目的國(guó)清關(guān)等的海關(guān)服務(wù)能力。這涉及到了國(guó)內(nèi)物流服務(wù)商、航空公司等多個(gè)市場(chǎng)參與主體的共同能力。協(xié)調(diào)整合優(yōu)化物流資源的能力尤為關(guān)鍵。因此，基于大數(shù)據(jù)以及物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型對(duì)于在各環(huán)節(jié)物流方案選擇上以及環(huán)節(jié)間各節(jié)點(diǎn)的時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量把控上都起到了降低運(yùn)營(yíng)成本，提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的作用。

利用規(guī)模效應(yīng)拉低企業(yè)運(yùn)輸成本，加深企業(yè)護(hù)城河。以跨境專線物流產(chǎn)品的中間環(huán)節(jié)：國(guó)際航空干線運(yùn)輸為例。跨境物流服務(wù)商基于自身貨量及到目的國(guó)的發(fā)貨頻次穩(wěn)定度可以與航司或航空貨代服務(wù)商簽訂包機(jī)、包艙、包板等固定費(fèi)用合同，也可以根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格購(gòu)買散艙資源。航空公司的艙位資源的計(jì)費(fèi)模式是以公斤作為計(jì)費(fèi)依據(jù)。而跨境物流服務(wù)商可以依照自身貨量的規(guī)模效應(yīng)，選擇較低成本的國(guó)際航空運(yùn)輸方式，特別是在當(dāng)前全球航空運(yùn)力市場(chǎng)受疫情影響下，運(yùn)力縮減嚴(yán)重，整體運(yùn)力價(jià)格高企的背景下。此外，在尾程配送環(huán)節(jié)也可以根據(jù)自身的貨量規(guī)模優(yōu)勢(shì)，與當(dāng)?shù)剜]政網(wǎng)絡(luò)或第三方物流服務(wù)商協(xié)議價(jià)格。這樣可以拉低自身營(yíng)運(yùn)成本，擴(kuò)大企業(yè)護(hù)城河。