東莞市升鴻國際物流有限公司從事國際貨運(yùn)代理及提供物流服務(wù)的大型企業(yè)，為國家一級國際貨運(yùn)代理。它以健全的服務(wù)功能、完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠為國內(nèi)外企業(yè)和用戶提供國際貨運(yùn)代理及第三方物流服務(wù)。公司的經(jīng)營范圍：承辦跨境電商物流、海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，包括攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲、包裝、集裝箱拆箱、分拔中轉(zhuǎn)及相關(guān)短途運(yùn)輸；報關(guān)、報驗(yàn)、保險、咨詢業(yè)務(wù)及其他國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)及第三方物流業(yè)務(wù)，公司將充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，面向海內(nèi)外市場，不斷開拓經(jīng)營，通過實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、功能多元化和國際化的戰(zhàn)略，逐步建成一個規(guī)模宏大，實(shí)力雄厚，功能齊全，具有市場競爭優(yōu)勢并與國際物流市場相匹配的綜合物流公司。

中外運(yùn)、華貿(mào)物流等傳統(tǒng)貨代企業(yè)通過并購自建等方式加碼跨境電商業(yè)務(wù)，尋求業(yè)務(wù)機(jī)會轉(zhuǎn)型，并通過資源互補(bǔ)形成與貨代業(yè)務(wù)干線協(xié)同：

（1）疫情推動貨代去中間化加速：疫情下，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿綇?qiáng)沖擊，貨主傾向于直接與供應(yīng)鏈穩(wěn)定性較好，并且有艙位資源的優(yōu)質(zhì)貨代訂艙，加速了貨代行業(yè)去中間化的進(jìn)程；許多規(guī)模較小的二、三級貨代因資金周轉(zhuǎn)緊張，應(yīng)收款收不回等原因被迫讓客戶直接與大型一級貨代公司對接。

（2）FOB傳統(tǒng)貿(mào)易向跨境電商轉(zhuǎn)換：在FOB 方式為主的傳統(tǒng)貿(mào)易下，本土貨代無話語權(quán)，僅有國內(nèi)段業(yè)務(wù)，對應(yīng)的的服務(wù)僅從工廠至船舶，多數(shù)利潤被海外貨代賺走；疫情帶動海外跨境電商滲透率提升，國內(nèi)品牌商需要通過郵政小包、商業(yè)快遞、專線物流、海外倉等模式將服務(wù)運(yùn)送到消費(fèi)者手上，本土貨代業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向全流程。

（3）本土貨代話語權(quán)提升，利潤率提升：中國產(chǎn)品的出海使得中國商家話語權(quán)提升，會傾向于直接選擇中國本土貨代，這對中國商家和中國貨代企業(yè)是一個雙贏的局面；傳統(tǒng)的物流模式無法滿足跨境電商客戶需求，SKU 的多元化將使得更多企業(yè)按訂單量生產(chǎn)，碎片化、短頻快的物流需求對物流模式提出了新要求，物流企業(yè)毛利水平也有望提升。趨勢判斷：直郵物流和海外倉模式共存，后疫情時代獨(dú)立站催化海外倉模式占比仍將持續(xù)提升。

2020年由于時效保障和運(yùn)費(fèi)原因，直郵小包性價比下降，海外倉模式尤其是FBA倉模式占比上升。遞四方、菜鳥、亞馬遜鼓勵FBA提前入倉，通過供應(yīng)鏈預(yù)測補(bǔ)貨，以滿足時效及運(yùn)力短缺風(fēng)險。

海外倉模式是跨境物流綜合方案的一種優(yōu)化，但其本身仍具有不足。    

（1）海外倉模式的優(yōu)勢在于：物流比肩內(nèi)貿(mào)電商，下單后直接尾程配送；相比直郵模式，退換貨方便；與直郵模式的干線空運(yùn)相比，海外倉頭程物流成本低（以海運(yùn)為主，海運(yùn)物流成本低）。構(gòu)建的海外倉數(shù)量逐漸增加。

（2）海外倉模式的劣勢：僅適用銷量大的標(biāo)準(zhǔn)SKU；庫存風(fēng)險及資金周轉(zhuǎn)壓力大，由于FBA是需要提前備貨，而FBA頭程絕大部分采取海運(yùn)，海運(yùn)頭程時效長達(dá)15~30天，相比直郵模式，采取海外倉模式的跨境電商賣家資金周轉(zhuǎn)期要長0.5~1個月，時間線拉長也加大了庫存滯銷風(fēng)險；增加了倉儲管理費(fèi)用及操作成本；相比直郵小包，海外倉稅務(wù)風(fēng)險相對較高（海外倉發(fā)貨模式的企業(yè)基本上都是在境外實(shí)名登記注冊的公司主體）。