東莞市升鴻國際物流有限公司是經(jīng)國家批準(zhǔn)的國際跨境電商物流企業(yè)。臺灣是我司跨境電商專線之一，在臺灣本地設(shè)立分公司，提供海外倉儲服務(wù)。公司成立于2006年初，中心設(shè)立在深圳，在國內(nèi)主要城市上廣州，東莞設(shè)分公司，在海外市場臺灣，泰國等國家擁有分公司。公司業(yè)務(wù)以鐵路，海運、空運、陸運進出口貨物的國際運輸代理業(yè)務(wù)，包括訂艙、中轉(zhuǎn)、倉儲、集裝箱拆裝、拼裝、報關(guān)、保險、內(nèi)陸運輸、多式聯(lián)運服務(wù)及相關(guān)咨詢業(yè)務(wù)。目前公司市場臺灣，香港，東南亞為主。公司以項目貨物作為依托，開展沿海港口以及一帶一路大型站點普通倉庫、保稅倉庫集拼服務(wù)，為國外客戶提供物流供應(yīng)鏈，信息鏈增值服務(wù)。目前合作公司有多家全球的跨境電商企業(yè)。我們的原則和宗旨是客戶、員工，堅持“六星級服務(wù)”以及“運價滿意，服務(wù)滿意，船期滿意”的方針，充分利用自身優(yōu)勢替各進出口單位提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù) 。在員工和公司共同成長和發(fā)展的過程中共享利益，共同超越自我！

專家表示，商品定價與快遞服務(wù)定價相分離，無論對于快遞行業(yè)還是對于電商平臺、電商賣家來說都是一種業(yè)務(wù)關(guān)系的重構(gòu)，各方利益錯綜復(fù)雜，改革在實操層面難度不小。而要解決這一問題，就不得不提到我國電商領(lǐng)域長久形成的包郵制度。自2013年起，我國已連續(xù)8年成為全球大網(wǎng)絡(luò)零售市場，2020年我國網(wǎng)上零售額達11.76萬億元，較2019年增長10.9%。與此同時，電商快遞成為我國快遞業(yè)務(wù)的主力。電商快遞包郵模式下，商品定價與快遞服務(wù)定價相分離的道難關(guān)，首先來自網(wǎng)店賣家。在淘寶、拼多多等C2C模式下，電商賣家以價格競爭為主，產(chǎn)品同質(zhì)性較高，屬于完全競爭市場，他們在選擇快遞公司合作方面追求的是成本低，而自選快遞模式則可能導(dǎo)致商品總價上升，從而喪失價格優(yōu)勢、推升運營成本。

常年研究我國商品流通環(huán)節(jié)的專家、廣西師范大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授羅婧分析認為，中國消費者已經(jīng)習(xí)慣于“一口價”的“到貨價”，而不是將“商品價”與“快遞價”進行分開選擇、合并計費，這成為電商賣家選擇快遞“低價格”的根本動因?！半娚藤u家簡單聚焦‘價格優(yōu)勢’，對于支付更高價格、換取更好服務(wù)的動力不強?！绷_婧說。第二道難關(guān)，是電商平臺慣性地停留在“低價搶單”“向規(guī)模要效益”“贏者通吃”的思維模式中。在行業(yè)發(fā)展早期，電商平臺必須以低價吸引消費者和賣家，以快速啟動市場。包郵制度形成后，電商平臺和賣家利益的一致性，決定了他們沒有動力冒著商品總價上升的風(fēng)險，將快遞公司的選擇權(quán)留給消費者。

7月21日上午9時，松陽縣城鄉(xiāng)電商快遞物流分撥中心的工作人員在將滿滿一車的生鮮果蔬和快遞包裹按照鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域進行掃描、分類和裝車后，將它們送往了松陽縣新客運中心，讓這些通往農(nóng)村的貨物搭上“順風(fēng)車”送到村民手中。近年來，松陽縣積極推進國家電子商務(wù)進農(nóng)村綜合示范縣項目建設(shè)，著力推進農(nóng)村物流發(fā)展，整合物流資源，保障農(nóng)村地區(qū)“人便于行、貨暢其流”，全力打造具有松陽特色的城鄉(xiāng)電商快遞物流配送體系及農(nóng)村“客貨郵”融合樣板縣，從而打通農(nóng)村物流服務(wù)“后一公里”?？爝f包裹、生鮮果蔬“坐”客車模式不僅覆蓋廣、效率高、成本低，而且方便群眾生活，降低了百姓支出。據(jù)介紹，目前，松陽通過這種“客貨郵”融合的縣鄉(xiāng)村農(nóng)村電商三級物流配送模式，打通農(nóng)村物流“后一公里”，如此惠民、便民的配送服務(wù)已在板橋鄉(xiāng)、三都鄉(xiāng)、四都鄉(xiāng)城鄉(xiāng)客運班線中運行。