奧特多蓄電池OT20-12 閥控式儲能系列

工作溫度范圍放電:-40℃~71℃;充電:-23℃~60℃(應用溫度補償后的電壓充電)推薦的工作溫度范圍23℃~27℃浮充電壓溫度平均在25℃時，電池浮充電壓社頂在13.5V~13.8VDC

【特性】1、全密封結構         2、氣體再化合3、免維護操作         4、高放電能力5、自放電率低          6、適用溫度廣7、恢復能力強         8、使用壽命長

奧特多蓄電池特點：1、初始容量大，比能量高 采用 合金板柵材料技術，優(yōu)化設計的產(chǎn)品結構，容量比同類產(chǎn)品高出5%，比能量達35~38Wh/kg。2、低溫性能優(yōu)越 采用 耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環(huán)境下正常使用。3、組合一致性 采用 和膏設備、極板分選取設備、電池動態(tài)配組技術，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負極板均采用涂膏式結構，緊裝配工藝，內(nèi)阻小，高功率放電性能好，具有的起動能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5 安全閥能自動開啟，既可以排出由于誤操作或免維護過充電導致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進入電池內(nèi)部引起自放電或爆炸。全密封防泄漏結構：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長 長壽命活性物配方，具有極強的耐深循環(huán)充放電能力，在25℃下，80%DOD循環(huán)壽命可達600~700次；DOD壽命循環(huán)達300~350次。7、綠色環(huán)保 電池以綠色環(huán)保為本，采用 密封結構優(yōu)化設計，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現(xiàn)象，8、免維護 密封反應 ，電池在整個使用過程中無需 或補酸維護。

OUTDO奧特多蓄電池公司成立于一九九一年，生產(chǎn)各系列閥控式密封鉛酸蓄電池、免維護摩托車鉛酸蓄電池、免維護啟動用鉛酸蓄電池的企業(yè)。 

公司擁有雄厚的生產(chǎn)力量和技術開發(fā)力量。技術上采用日本工業(yè)標準組織生產(chǎn)；質(zhì)量管理上，按照ISO9001建立質(zhì)量管理體系。優(yōu)質(zhì)的原材料，先進的極板工藝及具有國際先進水平全自動生產(chǎn)裝配線，實行生產(chǎn)管理封閉式、辦公管理電腦程序化、品質(zhì)管理表格化，從而為公司的產(chǎn)品質(zhì)量奠定了堅實的基礎。 

發(fā)展方向

節(jié)能環(huán)保住宅將是未來的房展方向，雖然說到底，可持續(xù)發(fā)展其實是一種對生活的態(tài)度，只能考量不能評判，但對于近年來頻繁出現(xiàn)的“環(huán)保節(jié)能型”住宅，被業(yè)內(nèi)人士公認為是未來建筑的必然趨勢。雖然目前市場上仍沒有一家零能耗的住宅，但“外墻外保溫”、“斷橋隔斷”等這些新名詞的出現(xiàn)也開始被許多購房者所熟悉。除了單純的節(jié)約能源，節(jié)能型住宅還包括節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)保等方面。而環(huán)保材料的普遍使用，不僅將提高房屋的使用壽命，對居住者的身體、居住環(huán)境都會有明顯的改善。

浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉曾在采訪中說道：“《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《條件》）兩個政策文件把動力電池回收的一頭一尾管住了，但是中間環(huán)節(jié)還有漏洞，需要不斷完善?！?/p>

北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇告訴中國電池聯(lián)盟：“2018年理論退役動力電池總量大概是2－4萬噸?！倍展ば挪堪l(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告（簡介）》中顯示：目前從企業(yè)回收情況來看，當前回收的動力蓄電池以研發(fā)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池為主，新能源汽車退役電池較少，主要來源于研發(fā)試驗和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。

車主作為動力電池的產(chǎn)權人，溯源管理系統(tǒng)對車主不具有強制性，他們可能將退役電池“以舊換新”給經(jīng)銷商、或隨車身報廢處理、或經(jīng)其他渠道賣給回收再利用企業(yè)，在利益驅動下，車主不可避免會賣給出家更高的“游擊隊”，溯源管理的效力將打折扣。

對此，據(jù)悉有關部門正在考慮與銀行系統(tǒng)的征信系統(tǒng)掛鉤，沒有按照要求把報廢電動汽車交給正規(guī)回收拆解企業(yè)的車主，將被列入失信人員名單，車主也不能重新購買新車。此外，也誕生了線上回收平臺，其中格林美開發(fā)的GEM動力電池回收公眾號（APP）已運行一年，用戶可自主下單申請上門回收服務，以此拓寬企業(yè)回收廢舊動力電池渠道。

我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)眾多，由工信部公布的國內(nèi)首批試點白名單企業(yè)（格林美、邦普、華友鈷業(yè)、豪鵬、光華科技）是推薦性要求，不具有強制性，整車企業(yè)可以不尋找白名單上的企業(yè)進行合作。據(jù)了解，有些整車企業(yè)采用拍賣方式招標回收拆解企業(yè)，這就使得一些不正規(guī)企業(yè)可能鉆空子。鮑偉曾在采訪中說道：“市場上已經(jīng)存在的部分不正規(guī)企業(yè)采用不開發(fā)票的方式降低成本，這是白名單企業(yè)不能做的事。有些主機廠采用拍賣方式，價高者得，白名單企業(yè)很難在價格上與不正規(guī)企業(yè)競爭。這也會讓動力電池溯源管理的效力打折扣?！?/p>

動力電池回收是一個資產(chǎn)流動、分拆和重組的過程。資產(chǎn)在流動過程中的價值評估、交易需要一套公開、科學的定價和交易機制，才能提高交易效率、降低交易成本，形成一套穩(wěn)定的交易系統(tǒng)。

同時，動力電池進入回收環(huán)節(jié)后，有關其全生命周期的數(shù)據(jù)跟蹤、價值的動態(tài)評估等第三方交易數(shù)據(jù)服務電商平臺將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的支撐點。

截至2019年1月申報的回收服務網(wǎng)點中，約80％企業(yè)采用自由銷售渠道建設回收網(wǎng)點模式，即主要依托經(jīng)銷商的4S店進行相應的回收，致電北京地區(qū)廣汽三菱、廣汽豐田申報的回收網(wǎng)點了解到，工作人員都不清楚經(jīng)銷處被賦予“回收退役動力電池”這個新功能，而這屬于普遍現(xiàn)象。目前動力電池回收網(wǎng)點整體建設尚處于布局階段，配套的精細化約束管理措施、奧特多蓄電池OT20-12 閥控式儲能系列交易機制標準、交易服務平臺等正在逐步完善。