Palma八馬蓄電池PMV250AH技術(shù)參數(shù)

Palma八馬蓄電池PMV250AH技術(shù)參數(shù)

運(yùn)用條件及環(huán)境

　　1.充電電流(浮充運(yùn)用):0.15CA以下

　　2.放電電流范圍:0.05CA～3CA

　　3.環(huán)境溫度:0℃～40℃ (適合的溫度是25℃)

　　4.充電電壓:(12V電池引薦值)

　　四周溫度 充電電壓(浮充運(yùn)用) 放電終止電壓 (浮充運(yùn)用)

　　25℃ 13.60  to  13.80V 10.5V

　　注: 1.當(dāng)浮充運(yùn)用時(shí),充電電流超越0.15CA時(shí),請(qǐng)預(yù)先同本公司磋商。

　　2.0.15CA=0.15×電池容量,0.05CA和3CA以此類推。

　　存貯充電條件

　　保管溫度范圍為-15℃～40℃,蓄電池要定期補(bǔ)充電:不充電可以保管的期間和溫度的關(guān)系如下:

　　20℃以下:9個(gè)月

　　20～30℃以下:6個(gè)月

　　30～40℃以下:3個(gè)月

　　供電的時(shí)間長(zhǎng)短

　　八馬蓄電池在運(yùn)用待機(jī)電源時(shí)能否向效勞器提供正告系統(tǒng)

　　八馬蓄電池能否包含能夠消弭輸入的瞬態(tài)噪聲的電源調(diào)理功用

　　八馬電池的壽命和它的性能如何隨時(shí)間而降低

性能：

●采用獨(dú)特的多元合金配方、利用進(jìn)口鋳片設(shè)備和自主研發(fā)的板柵模具、通過(guò)嚴(yán)格的溫度控制，板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長(zhǎng)、自放電低。

●采用進(jìn)口全自動(dòng)電腦控制鉛粉機(jī)，以嚴(yán)格的自動(dòng)控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩(wěn)定性，同時(shí)更與電池大電流放電特征相適應(yīng)。

●鉛膏是電池技術(shù)的。獨(dú)特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求，適用于浮充等領(lǐng)域，同時(shí)全自動(dòng)的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性。

●利用自主研發(fā)的技術(shù)改造進(jìn)口涂片機(jī)，從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。

●采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動(dòng)控制技術(shù)，通過(guò)的風(fēng)向及l(fā)iuliang設(shè)計(jì)，臺(tái)達(dá)蓄電池不僅在限度上保證了極板固化的效果，而且保證了每個(gè)點(diǎn)極板的均勻性，電池壽命比常規(guī)固化明顯tigao。

●采用定量加酸工藝，加酸達(dá)到0.1ml，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。

同時(shí)，電解液的獨(dú)特配方增強(qiáng)了電池的深循環(huán)能力。又因?yàn)椴捎眠M(jìn)口的環(huán)氧膠，端頭片及0型圖進(jìn)行組裝，使電池更可靠。

●出廠前必須經(jīng)過(guò)的多個(gè)充放電循環(huán)，使得蓄電池更加均勻、更可靠。同時(shí)，100％的內(nèi)阻，開(kāi)閉路、密合度檢測(cè)，進(jìn)一步保證了出廠電池的品質(zhì)。

鉛酸蓄電池充放電控制點(diǎn)電壓

1、直充保護(hù)點(diǎn)電壓：直充也叫急充，屬于快速充電，一般都是在蓄電池電壓較低的時(shí)候用大電流和相對(duì)高電壓對(duì)蓄電池充電，但是，有個(gè)控制點(diǎn)，也叫保護(hù)點(diǎn)，就是上表中的數(shù)值，當(dāng)充電時(shí)蓄電池端電壓高于這些保護(hù)值時(shí)，應(yīng)停止直充。直充保護(hù)點(diǎn)電壓一般也是“過(guò)充保護(hù)點(diǎn)”電壓，充電時(shí)蓄電池端電壓不能高于這個(gè)保護(hù)點(diǎn)，否則會(huì)造成過(guò)充電，對(duì)蓄電池是有損害的。

2、均充控制點(diǎn)電壓：直充結(jié)束后，蓄電池一般會(huì)被充放電控制器靜置一段時(shí)間，讓其電壓自然下落，當(dāng)下落到“恢復(fù)電壓”值時(shí)，會(huì)進(jìn)入均充狀態(tài)。為什么要設(shè)計(jì)均充?就是當(dāng)直充完畢之后，可能會(huì)有個(gè)別電池“落后”(端電壓相對(duì)偏低)，為了將這些個(gè)別分子拉回來(lái)，使所有的電池端電壓具有均勻一致性，所以就要以高電壓配以適中的電流再充那么一小會(huì)，可見(jiàn)所謂均充，也就是“均衡充電”。均充時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，一般為幾分鐘~十幾分鐘，時(shí)間設(shè)定太長(zhǎng)反而有害。對(duì)配備一塊兩塊蓄電池的小型系統(tǒng)而言，均充意義不大。所以，路燈控制器一般不設(shè)均充，只有兩個(gè)階段。

3、浮充控制點(diǎn)電壓：一般是均充完畢后，蓄電池也被靜置一段時(shí)間，使其端電壓自然下落，當(dāng)下落至“維護(hù)電壓”點(diǎn)(見(jiàn)上表)時(shí)，就進(jìn)入浮充狀態(tài)，目前均采用PWM(既脈寬調(diào)制)方式，類似于“涓流充電”(即小電流充電)，電池電壓一低就充上一點(diǎn)，一低就充上一點(diǎn)，一股一股地來(lái)，以免電池溫度持續(xù)升高，這對(duì)蓄電池來(lái)說(shuō)是很有好處的，因?yàn)殡姵貎?nèi)部溫度對(duì)充放電的影響很大。其實(shí)PWM方式主要是為了穩(wěn)定蓄電池端電壓而設(shè)計(jì)的，通過(guò)調(diào)節(jié)脈沖寬度來(lái)減小蓄電池充電電流。這是非?？茖W(xué)的充電管理制度。具體來(lái)說(shuō)就是在充電后期、蓄電Palma八馬蓄電池PMV250AH技術(shù)參數(shù)池的剩余電容量(SOC)>80%時(shí)，就必須減小充電電流，以防止因過(guò)充電而過(guò)多釋氣(氧氣、氫氣和酸氣)。