深圳保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)配送  方式

  為了節(jié)省時(shí)間咨詢于經(jīng)理！

  深圳保稅區(qū)現(xiàn)有3萬(wàn)平米保稅倉(cāng)庫(kù)對(duì)外出租，倉(cāng)儲(chǔ)配送

  保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ),保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)出租,保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù),保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)與配送……

1、配送儲(chǔ)備是按-定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求， 形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)較大,儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善,視貨源及 到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。

2、另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，具體執(zhí)行日配送時(shí),按分揀配貨要求,在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。

3、還有另-種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,暫存時(shí)間不長(zhǎng)。第三就是保稅區(qū)貨物的分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的-項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，也可以說(shuō)是送貨向形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

第四就是，貨物的配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于,通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素,也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。

第五種就是、配送運(yùn)輸。

1、配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于:配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車 做運(yùn)輸工具。

2、與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的， 干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯-的運(yùn)輸線， 而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

.VMI倉(cāng)儲(chǔ)配送:與大型企業(yè)進(jìn)行物流系統(tǒng)對(duì)接，國(guó)內(nèi)貨物出口到保稅區(qū)退稅、核銷手冊(cè)，在保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行分揀貼標(biāo)，再配送到國(guó)內(nèi)進(jìn)口方工廠生產(chǎn)線上交貨。為企業(yè)做到零庫(kù)存,

和緩解企業(yè)資金壓力。