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柴油發(fā)電機(jī)組是一種獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備，一般是在停電的時(shí)候提供應(yīng)急電源，而實(shí)際上，發(fā)電機(jī)在很長(zhǎng)時(shí)間里都是出于待機(jī)的狀態(tài)，實(shí)際投入使用的機(jī)會(huì)都比較少，平時(shí)多以試機(jī)為主，缺乏較完善的檢測(cè)、維修手段。但這種應(yīng)急備用電源是不可缺少的。如何做到發(fā)電機(jī)在平時(shí)使用較少的情況下，應(yīng)急時(shí)能及時(shí)供電，運(yùn)行安全可靠，停電結(jié)束后又能立即停機(jī)。

　　影響發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲的主要因素有：汽缸壓力、排氣門直徑、發(fā)動(dòng)機(jī)排量及排氣門開啟特性等。對(duì)同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷是影響其排氣噪聲的主要因素。-發(fā)電機(jī)1.1.3冷卻風(fēng)扇噪聲風(fēng)扇噪聲由噪聲和湍流噪聲構(gòu)成。

　　噪聲是由于風(fēng)扇的葉片周期性地切割空氣，引起空氣的壓力脈動(dòng)產(chǎn)生的，以葉片通過為基頻，并伴有高次諧波。湍流噪聲是由于風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)的周圍空氣發(fā)生湍流脫體，使空氣發(fā)生擾動(dòng)，形成氣體的壓縮與稀疏而形成的，是一個(gè)寬頻帶噪聲。

　　冷卻風(fēng)扇噪聲受轉(zhuǎn)速的影響大，轉(zhuǎn)速一倍可其聲級(jí)10~15dB。在低速時(shí)風(fēng)扇噪聲要比發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲低很多，而在高速時(shí)，往往會(huì)成為主要的噪聲源。使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速多為1500轉(zhuǎn)/分鐘，屬于高轉(zhuǎn)速油機(jī)。1.2表面輻射噪聲噪聲和機(jī)械噪聲很難嚴(yán)格區(qū)分，通常將由于氣缸內(nèi)所形成的壓力振動(dòng)通過缸蓋、-連桿-曲軸-機(jī)體向外輻射的噪聲稱之為噪聲。

　　將對(duì)缸套的撞擊，正時(shí)齒輪、配氣機(jī)構(gòu)、噴油等運(yùn)動(dòng)件之間的機(jī)械撞擊振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲叫作機(jī)械噪聲。一般直噴式柴油機(jī)噪聲要高于機(jī)械噪聲，而非直噴式柴油機(jī)的機(jī)械噪聲則高于噪聲，但是低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲都高于機(jī)械噪聲。2噪聲控制措施2.1空氣動(dòng)力噪聲控制2.1.1進(jìn)氣噪聲控制一般發(fā)動(dòng)機(jī)均裝有空氣濾清器，進(jìn)氣噪聲即可有較大衰減，成為次要聲源。