鴻建建設公司專注承接各類工程項目，包括邊坡加固、軟土地基加固、主動網、變動網、錨桿錨索施工、邊坡綠化、基坑支護、基坑設計、地質災害處理、基坑開挖、深基坑支護工程、基坑檢測、基坑監(jiān)測、邊坡支護、護坡中空錨桿、護坡注漿錨桿、護坡自鉆式錨桿、護坡自進式錨桿、護坡預應力錨桿、邊坡噴錨支護、軟土路基處理、軟弱地基、地質災害勘察設計、地質災害治理、地質災害監(jiān)測、地質災害處理等。

(公司成立于2003年，擁有20年施工經驗)

--- 我們承接廣東省邊坡基坑施工\加固、主動網被動網、錨桿錨索 邊坡綠化工程---

下面是鴻建建設給大家?guī)黻P于跨越地鐵盾構隧道基坑工程的相關內容，以供參考。
總結了某軟土基坑工程施工過程中為保護地鐵盾構隧道而采取的措施及經驗和教訓，對跨地鐵段施工工況進了數(shù)值模擬分析,可為類似地質條件下跨地鐵段基坑設計和施工參考。
0前言
南京某廣場工程基坑在3個地方跨騎地鐵1號線盾構雙線隧道，基坑底距盾構管片頂zhui小距離為1.67m。在地鐵盾構隧道之上如此密集地進行施工，在南京軟土地區(qū)尚屬sc，多次召開zhuanjia會進行論證。地鐵部門提出盾構隧道的保護要求：盾構隧道zhui大沉降不超過15mm，盾構隧道zhui起變形不超過10mm。
跨地鐵段地層主要為粉土、粉砂及淤泥質粉質粘土，屬于軟土地層。地下水含量豐富。地鐵盾構位于淤泥質粉質粘土地層之中，基坑底亦位于該地層之中，工程地質條件差。
本文論述了該基坑施工過程中為確保盾構隧道安全采取的各種措施，以及這些措施的經驗和教訓，對跨地鐵段施工工況進了數(shù)值模擬分析,可為類似地質條件下跨地鐵段基坑工程提供參考[1-2]。
1工程實踐
南京某廣場工程在南線隧道工程基坑、北線原有隧道延長工程基坑和地下停車場西出口基坑等3處跨騎地鐵1號線盾構雙線隧道。地鐵1號線盾構雙線隧道該區(qū)間隧道采用盾構法施工，管片襯砌內徑為5500mm，外徑為6200mm，每節(jié)管片長度為1.2m，管片厚350mm。盾構隧道此段覆土厚9.2m?；优c地鐵1號線盾構隧道相交角度約70°。

我們不僅可以承接石排鎮(zhèn)河道生態(tài)護坡業(yè)務，我們還承接廣東省所有市、區(qū)、鎮(zhèn)、縣等地區(qū)業(yè)務，例如始興縣、廉江市、海豐縣、中堂、普寧、封開、吳川市、惠陽區(qū)、陽春市、寮步鎮(zhèn)、厚街鎮(zhèn)、厚街、恩平、廣州、新豐縣、廣寧縣、云浮市、增城區(qū)、虎門、樂昌、鳳崗等地區(qū)施工.

基坑是指為進行建筑物(包括構筑物)基礎與地下室的施工所開挖的地面以下空間。為建筑基礎開挖的臨時性坑井稱為基坑?；訉儆谂R時性工程，其作用是提供一個空間，使基礎的砌筑作業(yè)得以按照設計所指d的位置進行。

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根據支護結構及周邊環(huán)境對變形的適應能力和基坑工程對周邊環(huán)境可能造成的危害程度，基坑工程劃分為三個安全等級。對于安全等級為一級、二級、的深基坑工程，工程重要性系數(shù)0 γ 分別取1.1、1.0、0.9。下面是鴻建建設帶來的關于基坑工程劃分為三個安全等級的主要內容介紹以供參考。
符合下列情況之一時，安全等級為一級：
(1)支護結構作為主體結構一部分時;
(2)基坑開挖深度大于、等于12 米，位于古河道、河漫灘地貌單元或場地3 年以內的新
近回填土厚度大于4 米時;
(3)位于一級階地、二級階地地貌單元，基坑開挖深度大于、等于16 米時;
(4)在Ⅰ區(qū)范圍內，有重要地下管線，如煤氣管道、通訊電纜、高壓電纜、大直徑雨污水
管道等;
(5)在Ⅰ區(qū)范圍內，有需保護的淺基礎或摩擦樁基礎的一般性建(構)筑物;
(6)在Ⅰ、Ⅱ區(qū)范圍內，有需保護的對地基變形敏感的建(構)筑物，如砌體結構建(構)
筑物、陳舊建(構)筑物、高聳建(構)筑物等;
(7)在Ⅰ、Ⅱ區(qū)范圍內，有重要建(構)筑物，如地鐵等。
同時符合下列情況時，安全等級為：
(1)開挖深度小于7.0m;
(2)在Ⅰ、Ⅱ區(qū)范圍內均無建(構)筑物和地下管線，或在Ⅱ區(qū)范圍內有樁基礎的完好鋼
筋混凝土結構或鋼結構建(構)筑物。
除一級、情況之外的，安全等級均為二級。
基坑安全等級還應根據基坑開挖對周邊環(huán)境的影響程度和具體情況確定。