東莞市升鴻國際物流有限公司中心在深圳，分公司有廣州、香港、東莞。公司具有國際貨物運(yùn)輸代理、國際航空銷售代理和代理報(bào)關(guān)資格，承辦各類進(jìn)出口貨物和非貿(mào)易物資的全方位國際運(yùn)輸代理。擁有海運(yùn)倉庫、空運(yùn)倉庫，配有專用運(yùn)輸車隊(duì)，在碼頭，機(jī)場，航交所、報(bào)關(guān)大廳，設(shè)有辦公場所和服務(wù)窗口。在臺(tái)灣，香港，越南，香港、新加坡、泰國、印尼以及東南亞有眾多貨代公司互為代理，形成廣闊的銷售服務(wù)和代理網(wǎng)絡(luò)。公司擁有一支熟悉精通國際外貿(mào)物流，善于經(jīng)營管理的隊(duì)伍。依托已構(gòu)建的海港空儲(chǔ)等綜合性、多功能、多元化貨運(yùn)服務(wù)體系，憑借全球化代理網(wǎng)絡(luò)，奉行“認(rèn)真只能把事情做對(duì),用心才能把事情做好”企業(yè)宗旨。為國內(nèi)外客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、便利的服務(wù)。

郵政企業(yè)層面，15個(gè)成員國都有各自的郵政指定經(jīng)營者，除韓國、文萊這兩個(gè)國家還維持政企合一以外，其余13個(gè)國家已政企分開，其中新加坡、馬來西亞郵政改革步伐較快，已完成私有化并上市，阿里巴巴共持新加坡郵政股份14.6%，是其第二大股東，馬來西亞郵政的政府持股比例僅為30%。郵政行業(yè)的政府管理部門主要是通信和信息化部門，只有中國為國家郵政局，新西蘭為商務(wù)部門。印度尼西亞、菲律賓、新加坡、緬甸、馬來西亞等5個(gè)國家還另外設(shè)立了獨(dú)立的監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

私營快遞層面，中國已有超過2萬家快遞企業(yè)，重點(diǎn)品牌企業(yè)通過戰(zhàn)略投資、收購并購、自建網(wǎng)絡(luò)等方式加快在RCEP地區(qū)快遞網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，投資總額超過100億美元，取得了有效成果。順豐在RCEP重點(diǎn)國家建立了比較完整的服務(wù)體系，在新加坡、韓國、日本具備了自主清關(guān)能力。百世、中通、韻達(dá)等企業(yè)在東南亞主要國家加速市場滲透。2015年在印尼成立的極兔（J&T），在不到4年的時(shí)間里一躍成為東南亞大的快遞品牌，目前業(yè)務(wù)覆蓋印尼、泰國、越南等東南亞7國近6億人口。進(jìn)入中國市場以來，極兔也采取了高密度的市場策略，加速做大單量，市場占有率持續(xù)提升。

生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)和快遞物流網(wǎng)絡(luò)密不可分。區(qū)域原產(chǎn)地累積規(guī)則和通關(guān)便利化等措施給郵政快遞行業(yè)帶來更大需求的同時(shí)，也提出了更高的要求。此外，國別市場差異、交通物流基礎(chǔ)設(shè)施、快遞企業(yè)能力短板等，更是我國企業(yè)拓展RCEP區(qū)域市場面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。與全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（CPTPP）、美墨加協(xié)定（USMCA）等其他大型自貿(mào)協(xié)定相比，RCEP成員國的多樣性十分突出。新加坡各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到了發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)，而柬埔寨、老撾、緬甸是不發(fā)達(dá)國家。我國企業(yè)在不同國家拓展市場可能會(huì)遇到?jīng)_突和不適應(yīng)，政治風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)都有可能發(fā)生，2021年2月以來，在緬甸的政局動(dòng)蕩中，我國快遞企業(yè)就受到了波及。

盡管RCEP對(duì)海關(guān)程序和運(yùn)輸服務(wù)都有涉及，但具體問題仍要具體分析。RCEP成員國海關(guān)能力參差不齊，中國有4.8萬余名海關(guān)關(guān)員（含海關(guān)緝私警察），國家批準(zhǔn)的海陸空一類口岸共有253個(gè)，監(jiān)管信息化水平較為，而其他一些國家（如越南、緬甸等），海關(guān)監(jiān)管力量不足，監(jiān)管方式粗放，通關(guān)時(shí)限較長。此外，RCEP區(qū)域交通互聯(lián)互通水平不均衡，內(nèi)陸發(fā)展中國家和小島嶼發(fā)展中國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱。此外，RCEP成員國在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易上的承諾水平相比2001年入世并沒有提高，且國際航空、鐵路、公路運(yùn)輸貿(mào)易自由化程度主要取決于雙邊安排和相關(guān)國家加入的國際條約。