杭州踏信冷鏈物流總部位于上海，在浙江、廣東、福建、江西、湖南、北京、成都等地均設(shè)有16個分公司和智能化恒溫、冷藏、冷凍倉庫。
合作伙伴：普洛斯、萬緯冷鏈、普冷、榮慶、鄭明現(xiàn)代、新夏暉、中外運、宇培等物流企業(yè).合作客戶：蒙牛、妙可藍(lán)多、杭州機場、福耀玻璃、瑞幸咖啡、安佳、京東、盒馬、美團(tuán)、沃爾瑪、山姆等.業(yè)務(wù)范圍：1.全國恒溫、冷藏、冷凍產(chǎn)品倉儲及運輸。
2.服務(wù)各大平臺和商超如盒馬、美團(tuán)等配送。
杭州踏信物流有限公司從事冷藏物流公司,冷鏈物流公司,冷藏物流專線,冷鏈物流專線,冷藏配送,低溫物流公司，冷藏運輸公司，冷鏈運輸公司，冷藏貨運專線等關(guān)于冷鏈冷藏低溫干線的物流公司,踏信冷藏物流有限公司在軟件上擁有一支高素質(zhì)、化、年輕化的物流管理團(tuán)隊和專家顧問群，有現(xiàn)代化的物流信息平臺，集聚了冷藏運輸?shù)呢S富經(jīng)驗和先進(jìn)管理的服務(wù)理念。
   杭州踏信物流提供普通散貨運輸、危險品運輸、零擔(dān)配載、專線運輸、展品運輸、監(jiān)管運輸、大型貨物運輸、重大件貨物運輸、重大件監(jiān)管運輸、綜合物流、供應(yīng)鏈服務(wù)、進(jìn)口貨物分撥國內(nèi)運輸、港口碼頭保稅區(qū)等，框架箱運輸，開頂箱運輸，捆扎，包裝，進(jìn)港，勘路等。
物流咨詢，策劃，實施集于一體的綜合型物流   杭州踏信物流公司是及少數(shù)擁有冷藏運輸資質(zhì)的物流公司,提供冷藏運輸、冷凍貨物運輸、保溫運輸，服務(wù)內(nèi)容 到全國冷藏物流專線-踏信冷藏是及少數(shù)擁有冷藏運輸資質(zhì)的物流公司,提供冷藏運輸、冷凍貨物運輸、保溫運輸，市內(nèi)冷藏配送運輸,零擔(dān)及整車的長途、中轉(zhuǎn)、冷藏配送運輸，并提供0-5℃,-18℃冷藏運輸及 5℃- 20℃保溫運輸業(yè)務(wù)。
貨物品種及運輸區(qū)域范圍一、貨運產(chǎn)品定位：1、食品冰淇淋、奶制品、乳酸菌飲料、速凍食品、肉制品、禽制品類、調(diào)味料、巧克力、果脯蜜餞、海鮮、水果和蔬菜等。
2、生物制劑包括疫苗、人和動物的血液及組織、微生物、微生物產(chǎn)品等。
3、其他需低溫運輸?shù)奈锲沸璧蜏剡\輸?shù)膫€人保養(yǎng)品、精密儀器、特種行業(yè)物品配送。
二、運輸路線：市外：江蘇、上海、安微、江西、廣東、福建、湖南、山東、山西、湖北、河南、河北、烏魯木齊、烏魯木齊、成都、重慶、陜西、昆明、貴陽、廣西、新疆、西藏、內(nèi)蒙古、海南、青海、甘肅、寧夏及東北三省等線路冷藏、冷凍往返。
三、貨運模式：凍品、鮮品零擔(dān)、整車或普通貨物零擔(dān)、整車。
.淺談為什么到目前為止冷鏈物流還沒有爆發(fā)？01冷鏈物流無法爆發(fā)的根本原因是消費觀念的不成熟。
冷鏈物流很火嗎？假如現(xiàn)在中國的冷鏈物流誰不火爆，是不是睜著眼睛說瞎話？說實話，中國的冷鏈物流并沒有真正爆發(fā)。
我們現(xiàn)在所看到的只是一個短暫的現(xiàn)象，這是基于資本和疫情的多維模式。
所有這些，我個人的判斷都是短暫的！因為到目前為止，中國冷鏈物流的底層邏輯還沒有出現(xiàn)或改變，也就是說，中國人的消費觀念還不成熟。
因此，只要這一前提沒有改變，呼市易貨通所有的熱點都是暫時的。
當(dāng)然，我們也應(yīng)該看到，在市場、資本和政府的多重聯(lián)合力量下，我們將人為地迫使消費升級！世界各地的消費者都遵循高質(zhì)量和低價格的原則，尤其是在中國。
這四個詞可以說是坑爹的同義詞。
在一定程度上，這種消費觀念嚴(yán)重制約了行業(yè)整體供應(yīng)水平的提高，因為這種觀念不可避免地需要以成本為代價來保證質(zhì)量。
在新鮮冷鏈物流市場中，劣幣驅(qū)逐良幣的概念為明顯，因為它可以在各個方面找到降低成本的地方。
它可以通過各種偽冷鏈包裝自己，但沒有多大意義。
然而，成本非常低，終，真正為這個行業(yè)買單的企業(yè)只能失去麥城！02建造冷庫是一項技術(shù)活，更看不到隱形成本！為什么真正的冷鏈物流成本很高，呼市易貨通而一些企業(yè)所謂的冷鏈成本很低？讓我從冷庫建設(shè)的角度來討論這個問題。
以下是湖北冰鑒冷凍庫建設(shè)的引用：冷庫主要由保溫和制冷設(shè)備兩部分組成，保溫材料以聚氨酯為主，制冷幾乎以容積式蒸汽壓縮形式為主。
冷庫的投資成本在此重點介紹：顯性成本：一次性投入成本，如土地、廠房、設(shè)備、保溫材料、制冷輔料、變壓器等。
隱藏費用：耗電、維修、維修、貨損等。
以1000噸-18OC低溫冷庫為例（冷庫本身，不含土建），冷庫6面保溫材料成本占整體冷庫投資的50%左右（土建和鋼結(jié)構(gòu)除外），主機、制冷散熱器、制冷設(shè)備占整體冷庫投資的20%左右，加輔料及安裝、稅費、運輸費用構(gòu)成整體冷庫成本，對冷庫而言，設(shè)備材料等為顯性成本。
冷庫投資中的電力消耗是冷庫大的隱性成本。
對于有過冷庫使用和運營經(jīng)驗的業(yè)主來說，他們將有一個深刻的體驗。
例如，在一個相同規(guī)模的冷庫中，電費之間的差異可能是兩倍甚至更大。
這與制冷系統(tǒng)的制冷過程、呼市易貨通制冷保溫的密封效果和制冷庫的運行管理直接相關(guān)；冷藏保溫材料主要由聚氨酯制成。
目前，它們在全國完全自主化，不同制造商的保溫效果差別不大。
冷藏保溫板采用凸凹槽結(jié)構(gòu)關(guān)閉。
冷藏板組裝后，形成不透明的間隙。
重點關(guān)注間隙的密封。
這些間隙的尺寸和密封程度與施工過程有很大關(guān)系，即由于密封不嚴(yán)，這些不透明的縫隙可能泄漏，即冷藏庫體內(nèi)的空氣泄漏，以及冷藏電耗的30%甚至更高能耗。
這是一個看不見的隱藏成本。
冷庫門是冷庫應(yīng)用過程中使用頻繁的零件之一，每天都要使用，每次開門都會有冷庫外的熱空氣進(jìn)入冷庫，這些熱空氣侵入冷庫會增加冷庫的耗電量。
由于頻繁開門所產(chǎn)生的耗電量占冷庫整體耗電量的20%甚至更高;以-18度冷庫2×2.5米冷庫門為例，平均每天開門2小時，每年會產(chǎn)生5萬度的電力，呼市易貨通現(xiàn)代物流冷庫的運輸非常頻繁，一些冷庫的開門時間超過6小時，由此產(chǎn)生的電費將非常驚人，基于這一現(xiàn)在大部分業(yè)務(wù)都采用自動快速冷庫門，低溫通過冷庫門等手段減少熱量侵入冷庫，從而降低冷庫運營能耗。
這是一種看不見的隱形成本。
以1000噸的冷庫為例。
在中國，氟利昂幾乎是主要的冷庫（氨和二氧化碳暫時不討論）。
有三種制冷工藝：直接膨脹、全液體和載冷。
由于制冷工藝的不同，同一座1000噸冷庫的設(shè)備投資和用電量會有很大的差異。
然而，在實際生產(chǎn)中，由于工藝設(shè)計的選擇和施工不當(dāng)，結(jié)果無法達(dá)到初始設(shè)計目的，導(dǎo)致不時出現(xiàn)偏見，這也是一種隱性成本。
維修主要體現(xiàn)在冷凍機油更換、易損件更換、制冷劑添加等方面。
這些零件和輔助材料的成本不會太高，也是必需品。
建議購買原裝原材料，這與冷藏設(shè)備的穩(wěn)定運行密切相關(guān)。
由于使用了不合格的零件，設(shè)備停車，大修不值得損失。
至于貨物的損失，主要體現(xiàn)在倉庫內(nèi)貨物脫水的問題上。
例如，如果蔬菜和蔬菜的表皮起皺，肉類脫水變得干燥、褪色甚至減少。
呼市易貨通必須有一個熱交換溫差在蒸發(fā)器冷卻在倉庫內(nèi)。
假設(shè)正常溫差小于8度，可以保證倉庫內(nèi)貨物的正常儲存。
如果熱交換溫差超過10度，空氣中的水分會因熱交換溫差過大而在制冷蒸發(fā)器上凝結(jié)，導(dǎo)致倉庫內(nèi)空氣濕度降低，終導(dǎo)致倉庫內(nèi)貨物脫水和損耗。
這與冷庫的設(shè)計、選擇和調(diào)試直接相關(guān)，即冷庫制造商的性。
毫無疑問，貨物的損壞已經(jīng)成為了隱藏的成本。
，冷藏設(shè)備的投資成本只是固定的顯性成本，后期的電力消耗、維護(hù)甚至貨物損壞都是不固定的隱性成本。
隨著冷藏使用壽命的增加，這些隱性成本將變得越來越高，甚至超過原冷藏設(shè)備的投資成本。
這些隱藏的成本可以完全控制在一個合理的范圍內(nèi)，找到一個的團(tuán)隊，通過有限的制冷設(shè)備初始投資，大化的控制無限的隱藏成本（即電力消耗）是佳的解決方案。
在市場經(jīng)濟(jì)下，各行各業(yè)的競爭十分激烈，價格趨于透明。
價格戰(zhàn)沒有雙贏的局面。
只有質(zhì)量和價值才值得遵循，或者才是便宜的。
從以上內(nèi)容可以看出，冷庫的施工過程中處處體現(xiàn)出性。
地面保溫是20㎝還是30㎝？成本能一樣嗎？門是在國內(nèi)還是在國外使用，成本能一樣嗎？燈是從八里橋買來的，還是從品牌店買來的，能一樣嗎？呼市易貨通保溫板是10厘米還是20厘米是風(fēng)冷和水冷也是不同的??！在這一點上，作為一家的冷庫房地產(chǎn)開發(fā)商，亞冷從客戶出發(fā)，采用全價格的方式，因此更注重化，采用自己的方式控制倉庫設(shè)計、施工和物業(yè)管理，以大限度地降低成本！03冷鏈運輸?shù)母邫?冰塊的偽操作不都是被迫的嗎？除了運輸，你是用冷藏車、泡沫箱、干冰還是冰袋，還有冷凍礦泉水瓶。
這個費用可以一樣嗎？你見過一輛從北到南運輸蔬菜的汽車嗎？重量的一半是冰！新發(fā)地市場賺錢的是賣冰，更不用說整塊了，后一塊散冰渣可以賣十塊錢一個泡沫盒！即使使用冷藏車，兩端冷卻，中間關(guān)閉，到你的倉庫門口，冰淇淋還是很硬，但里面還是那個味道嗎？很多人會說一句話，歐美日冷鏈的使用程度是多少，中國怎么樣，所以我們會怎么樣！的確，在美國，肉類和水產(chǎn)品的冷鏈流通率在97%以上，而日本的冷鏈流通率在90%以上，其中肉類達(dá)到。
我國果蔬冷鏈流通率為35%，肉類為57%，水產(chǎn)品為69%。
在中國，目前中國擁有28.67萬輛冷藏車，呼市易貨通平均5000人可以擁有一輛冷藏車。
美國平均有500人中的一個。
冷庫的容量也需要增加。
雖然中國在世界上排名第三，但總量不如印度。
中國每1000人擁有143立方米的冷庫，而美國和日本分別擁有440立方米和277立方米。
雖然終結(jié)果體現(xiàn)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮能力上——我國肉類損失率在12%左右，果蔬損失率在20-30%左右；在歐洲、美國、日本等發(fā)達(dá)國家，在冷鏈物流的保障下，農(nóng)產(chǎn)品的損失率不到10%。
但是，你知道偽冷鏈能節(jié)省多少成本嗎？當(dāng)冷鏈運輸?shù)膬r格與普通運輸?shù)倪\費相同時，是稍微高一點的東西，你該如何選擇？還是高欄車加冰塊！你也會做出這樣的選擇，為什么？因為，這一切都是由以價格為導(dǎo)向的消費者決定的，而不是由供應(yīng)商決定的！因此，真正制約中國生鮮冷鏈普及的根本原因不在于技術(shù)，也不在于前期，而在于消費理念仍然保持著的理念。
當(dāng)一切終傳遞到前端時，它將通過各種風(fēng)騷操作降低運營成本。
誰的錯？能怪冷庫企業(yè)，能怪運輸公司嗎？04未來到底該怎么辦？從幾個方面來看：一是政策層面的鼓勵和支持。
大家都能看到這個，不多說了！二是資本層面的投資拓展渠道。
呼市易貨通一定要有大資本進(jìn)入，排除中小散戶，把劣幣趕出去，否則永遠(yuǎn)不會有正規(guī)的供應(yīng)商！第三，疫情壓力迫使產(chǎn)業(yè)升級。
這個就不多說了！第四，企業(yè)發(fā)展和追求利潤的要求。
市場必須對服務(wù)和產(chǎn)品進(jìn)行分類，這應(yīng)該是企業(yè)和行業(yè)共同推動發(fā)展的一件事，形成供給側(cè)的強制機制！第五，人們的消費觀念逐漸改變。
這是困難的。
它可能真的需要一兩代人。
慢慢地，我們必須接受一分錢一分貨的理解，而不僅僅是的概念！否則，呼市易貨通如果企業(yè)生活不好，他們的生活質(zhì)量可能不好！