駱駝叉車電瓶，48v400ah，合力1.5t叉車電池24-8pzb400 camel駱駝叉車蓄電池主要配套合力叉車、杭州叉車、美科斯、小松、尼桑、林德、永恒力、海斯特、江淮、tcm叉車、大宇、諾力、三菱叉車、中力 叉車、豐田、現(xiàn)代叉車等使用，具備超長的續(xù)航里程。電動叉車是以直流電源（電瓶）為動力的裝卸及搬運車輛。據(jù)國外資料統(tǒng)計，日本電動叉車產(chǎn)量就已經(jīng)超過了 叉車總量的1/3。在德國、意大利等一些西歐國，電動叉車所占的比例達(dá)到50%左右。電動叉車的迅速發(fā)展主要得益于各生產(chǎn)廠家的不斷進(jìn)步。產(chǎn)品外形大多 采用了流線型設(shè)計，造型更加美觀。主要生產(chǎn)廠家實現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)和零部件專業(yè)化生產(chǎn)和裝配流水線作業(yè)。加工精度、自動化程度都提高了。在新材料、新工藝方 面，重要的體現(xiàn)是晶體管控制器（scr和mos管）應(yīng)用。它的出現(xiàn)使電動叉車的使用性能得到很大的提高，從總體上說，電動叉車的耐用性、可靠性和適用性 都得到顯著提高，完全可以與內(nèi)燃機(jī)叉車相抗衡。本文主要評述市場上銷量較大的四支點電動平衡叉車的結(jié)構(gòu)特點及發(fā)展。 camel駱駝叉車電瓶失水少、維護(hù)周期短、使用壽命可達(dá)3年以上，叉車的基本作業(yè)功能分為水平搬運、堆垛  /取貨、裝貨/卸貨、揀選。根據(jù)企業(yè)所要達(dá)到的作業(yè)功能可以從上面介紹的車型中初步確定。另外，特殊的作業(yè)功能會影響到叉車的具體配置，如搬運的是紙卷、 鐵水等，需要叉車安裝屬具來完成特殊功能。 駱駝叉車電池48v450ah，1.5噸杭州叉車電瓶24-9pzb450 世界上臺叉車出現(xiàn)在1917年，在第二次世界大戰(zhàn)期間，由于技術(shù)革新以及戰(zhàn)爭需求，叉車得到了不錯的發(fā)展。我國從20世紀(jì)50年代初開始制造叉 車，1958年成功制造出一臺叉車，一臺叉車的誕生，在徐州叉車制造史這張白紙上畫下了重重的一筆，并由此開創(chuàng)了徐州叉車制造業(yè)史。 自2008年以來，受國際金融危機(jī)的影響，我國以投資、出口導(dǎo)向性經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式面臨巨大壓力，徐州叉車制造商在面臨歐美叉車市場萎縮、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)受創(chuàng) 的情況下紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)，為徐州供貨的叉車制造商面臨巨大壓力，徐州叉車行業(yè)更是進(jìn)行重新洗牌，2009年我國叉車銷量為138908臺，各類叉車銷量增長 率全年呈現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長，其中電動叉車、小型電動堆高車、小型電動搬運車銷量負(fù)增長幅度非常大。2010年隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，叉車行業(yè)發(fā)展形勢良好，叉 車總銷量增長67.31%，總銷量為232409。2011年叉車銷量繼續(xù)增長，全年總銷量為313847臺。2012年我國叉車全年總銷量為 288662臺，出現(xiàn)負(fù)增長。 tcm叉車電池48v560ah，2.5噸tcm叉車電瓶組24-10pzb565 我司廣州貝朗斯專營駱駝牌叉車蓄電池組，全系列定制各種非標(biāo)規(guī)格，隨著叉車市場的穩(wěn)定，以及內(nèi)燃叉車的黃金發(fā)展期已經(jīng)結(jié)束，內(nèi)燃叉車銷量在未來不會再有大的漲幅，而蓄電池叉車成未來叉車銷量新增長點，蓄電池叉車的黃金發(fā)展期已經(jīng)來臨。 1、車體  車體是叉車的主體結(jié)構(gòu)，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點是無大梁，車體強度高，可承受重載。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言，有兩種不同的制造技 術(shù)，即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術(shù)代表了叉車設(shè)計的兩種優(yōu)選擇，且各有優(yōu)缺點，穩(wěn)定性好，但是車體內(nèi)的可利用空間較小，因此限制了電瓶 的容量，這對于載重量不超過3t的叉車并不突出，但對于那些運動情況復(fù)雜，8h工作時間內(nèi)電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴(yán)重了。 采用大容量電瓶，以延長電動叉車的持續(xù)工作時間，從而擴(kuò)大電動叉車的使用范圍，這是各叉車制造商共同追求的目標(biāo)。  第二種情況，當(dāng)電瓶布置在叉車后橋上時，叉車的重心提高了，整機(jī)穩(wěn)定性受到影響，由于叉車的高度增加，司機(jī)的座位提高，因而司機(jī)在操作時視野更開闊，特別 是搬運體積大的貨物時就更適用了。當(dāng)電瓶安置在后橋上，電機(jī)和液壓泵的維修更方便，因為拆走電瓶和腳踏板后，電機(jī)和液壓泵便一目了然。目前，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn) 的電動叉車，大多采用的是第二種技術(shù)，而國外企業(yè)則兩種情況都有。 2、門架  目前，國內(nèi)外電動叉車大部分已經(jīng)采用寬視野門架，起升液壓缸由中間放置改為兩側(cè)放置。液壓缸的放置位置有兩種：一種是液壓缸位于門架后面；另一種是液壓缸 位于門架外測。  門架一般分為標(biāo)準(zhǔn)型、兩節(jié)型或三節(jié)型。國內(nèi)叉車的起升高度一般在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國外電動叉車的起升高度一般在2~6m之間， 由于倉庫的立體化程度高，因此起升高度3m以上，電動叉車的需求量比國內(nèi)高得多。 江淮2.5噸叉車電池，24-9pzs630，江淮cpd25叉車電瓶48v630ah 3、駕駛室  由于多數(shù)電動叉車用于室內(nèi)搬運，因此一般沒有封閉的駕駛室，只安裝起防護(hù)作用的護(hù)頂架。世界上比較先進(jìn)的電動叉車，按先進(jìn)的人機(jī)工程學(xué)原理開發(fā)研制，采用 舒適的液壓減振懸掛式座椅，能夠根據(jù)駕駛員的身高和體重進(jìn)行調(diào)整。雙踏板加速系統(tǒng)在叉車改變行駛方向時無需轉(zhuǎn)向，方向盤立柱的傾角可根據(jù)駕駛員的要求進(jìn)行 調(diào)節(jié)。中心液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體。所以這些新設(shè)計都大大地減輕了駕駛員的勞動強度。 4、驅(qū)動系統(tǒng) 驅(qū)動系統(tǒng)是電動叉車的關(guān)鍵部件之一。各種叉車在驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上存在很大的差別，有單電機(jī)布置形式上也存在差別。由于是雙電機(jī)驅(qū)動，加速和爬坡性能好，牽引力大，采用了電子整速系統(tǒng)，替代原來的機(jī)械差速系統(tǒng)，使用性得到了很大的提高。 5、液壓系統(tǒng)  電動叉車一般都采用單獨的電機(jī)，帶動齒輪泵，從而為其門架工作系統(tǒng)的提升和傾斜提供液壓動力。目前國產(chǎn)叉車，由于沒有實現(xiàn)液壓電機(jī)的調(diào)速，液壓電機(jī)在啟動 后，只能高速轉(zhuǎn)動，不會隨著功能和壓力的改變而自動調(diào)節(jié)，多余的流量只能通過溢流閥流回油箱，造成能量浪費。國外新型叉車，如linde的e20電動叉 車，采用了先進(jìn)的液壓脈沖控制技術(shù)，液壓泵脈沖控制器能夠根據(jù)液壓回路的反應(yīng)，自動平衡電機(jī)速度與用油量，從而節(jié)約電能，這種控制的優(yōu)點是電源利用率高， 無電壓峰值，液壓系統(tǒng)的噪聲低，液壓元件的磨損也低，從而大大地提高了整車的可靠性和使用壽命。 駱駝蓄電池價格表，駱駝蓄電池批發(fā)價 隨著物流的高速發(fā)展，駱駝叉車蓄電池將大量普及叉車市場，其在啟動領(lǐng)域已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，叉車蓄電池的發(fā)展是必然的，放眼未來，燃油叉車將會給電動叉車 取代，鉛酸電池或者鋰電或其他材質(zhì)燃料電池更高容量、高倍率電池將研發(fā)，目前國內(nèi)還是以鉛酸電池為主，比亞迪推出鐵電池替代國產(chǎn)其他鉛酸電池，但叉車電池 價格走勢偏高，很難推向市場，中國與國際接軌，技術(shù)方面也越來越透明了，相信不久將來將可以在中國市場投產(chǎn)。那么現(xiàn)在以鉛酸蓄電池為主的叉車具備那些特點 呢？以下小編做了幾點介紹： 1、蓄電池叉車的特點及市場分析 蓄電池叉車具有能量轉(zhuǎn)換效率高、噪聲小、無廢氣排放、控制方便等優(yōu)點，在車間、倉庫、食品、制藥、微電子及儀器儀表等對環(huán)境條件要求較高的場合得到了廣泛的應(yīng)用，成為室內(nèi)物料搬運的選工具。 隨著人們對環(huán)境污染危害的深刻認(rèn)識，環(huán)保已成為世界共同關(guān)注的焦點。因此，噪聲小、無廢氣排放的蓄電池叉車將成為市場的主流。另外，自動化倉儲系統(tǒng)和大型 超市的紛紛建立，也刺激了對室內(nèi)物料搬運機(jī)械——蓄電池叉車的需求。目前，國際上蓄電池叉車的產(chǎn)量已占叉車總產(chǎn)量的40％以上，在歐美等發(fā)達(dá)國，蓄電池 叉車所占比例達(dá)到60％；在中國，蓄電池叉車所占比例為20％左右。蓄電池叉車現(xiàn)已突破原來只能用于小噸位作業(yè)的局 限，逐步由室內(nèi)走向室外，市場需求逐年上升。 2、蓄電池叉車技術(shù)的發(fā)展趨勢 2.1 驅(qū)動電機(jī)及電控由直流向交流方向發(fā)展 采用交流電控可以提高生產(chǎn)率，加速快，可提高車輛行駛速度和門架起升速度，且高速行駛時輸出轉(zhuǎn)矩大。在同樣工況下能耗小，可以延長蓄電池組單班使用時間。 另外，交流電機(jī)無電刷和換向器，不必定期維護(hù)，使整個交流控制系統(tǒng)運行費用降低。  linde、jungheinrich、hyster、toyota等知名叉車公司均已推出了交流蓄電池叉車產(chǎn)品。 2.2 整車通訊向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展 蓄電池叉車各控制模塊之間采用can(control area network)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，所有電子功能部件成為一個整體的虛擬單元，可以實時交換控制信息，實現(xiàn)同步控制。在2條高速通訊總線的連接下，每個獨立的功能部件從其他功能部件存取信息非常方便。 can總線是一種為解決現(xiàn)代汽車中眾多控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議，通訊介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維，通訊速率可達(dá) 1mbit／s。其特點是廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼，而代之以對通訊數(shù)據(jù)塊進(jìn)行編碼。can協(xié)議采用crc檢驗并可提供相應(yīng)的錯誤處理功能，保證了數(shù)據(jù) 通信的可靠性。 駱駝電動叉車電瓶，駱駝電動叉車蓄電池組 將can應(yīng)用于蓄電池叉車控制系統(tǒng)上，數(shù)據(jù)通信的可靠性及通訊速率得到提高，降低了控制系統(tǒng)成本，大大提高了蓄電池叉車的控制水平。linde公司、安徽叉車集團(tuán)公司均已成功地將can總線技術(shù)應(yīng)用于蓄電池叉車上。 2.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向電子化邁進(jìn) 傳統(tǒng)的蓄電池叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械轉(zhuǎn)向或液壓助力轉(zhuǎn)向。機(jī)械轉(zhuǎn)向的缺點是：操縱力大，操作者易疲勞；而液壓助力轉(zhuǎn)向的缺點是浪費能量。采用電子轉(zhuǎn)向不僅操 縱力小，而且比液壓助力轉(zhuǎn)向節(jié)能約25％。目前，電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有2種：一種為位置反饋電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，jungheinrich公司、安徽叉車 集團(tuán)公司的產(chǎn)品采用了這種電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；另一種為扭矩反饋電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，linde公司、tcm公司的產(chǎn)品采用了這種電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 2.4 操縱系統(tǒng)向集成化方向發(fā)展 隨著操作人員對操縱舒適性的要求越來越高，集成化操縱成為發(fā)展趨勢。所謂集成化操縱就是用一個操縱手柄完成蓄電池叉車的所有控制動作：叉車前進(jìn)／后退、門 架前移／后退、門架上升／下降、貨叉前傾／后傾、貨叉左側(cè)移／右側(cè)移。這樣，可降低操作人員的勞動強度，從而提高勞動效率。目 前，jungheinrich公司、安徽叉車集團(tuán)公司的產(chǎn)品已采用了這種舒適、方便的集成操縱系統(tǒng)。 2.5 制動系統(tǒng)向電子化方向發(fā)展 為了減少制動沖擊，增強適用性，要求傳動系統(tǒng)的制動力矩可調(diào)，從而促進(jìn)了可調(diào)力矩電磁制動器的發(fā)展?？烧{(diào)力矩制動器由1個彈簧加壓制動器和電子控制裝置 ——力矩控制器組成，這種機(jī)電一體化的制動系統(tǒng)在實現(xiàn)制動力矩可調(diào)功能的同時，還可以通過力矩控制器對制動器的磨損進(jìn)行監(jiān)測，使系統(tǒng)的可靠性提高，降低運 行維護(hù)成本。此外，這種可調(diào)力矩制動器還可以設(shè)置can總線接口，以實現(xiàn)對制動器的遠(yuǎn)程診斷及控制和對制動控制的網(wǎng)絡(luò)化操作。 2.6 液壓泵電機(jī)控制器的應(yīng)用 液壓泵電機(jī)控制器可以控制電機(jī)實現(xiàn)門架起升／前進(jìn)／后退等動作的無級調(diào)速，還可以設(shè)定電機(jī)轉(zhuǎn)速，以控制貨叉傾斜／側(cè)移速度。采用液壓泵電機(jī)控制器可以節(jié)約 25％的能量，延長蓄電池組單班使用時間，降低液壓系統(tǒng)的發(fā)熱量。linde、jungheinrich、tcm、安徽叉車集團(tuán)公司等的蓄電池叉車均采用 了液壓泵電機(jī)控制器。 2.7 門架下降采用負(fù)載勢能回收技術(shù) 門架下降采用負(fù)載勢能回收技術(shù)可實現(xiàn)門架下降的無級調(diào)速，還可節(jié)約5％的能量。負(fù)載勢能回收的原理是：門架下降時，液壓泵變成液壓馬達(dá)，電動機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將負(fù)載的勢能轉(zhuǎn)化為電能對蓄電池進(jìn)行充電，以達(dá)到節(jié)約能量的目的。 3、 結(jié)束語 用戶的需求推動了叉車蓄電池的發(fā)展，節(jié)約能量、提高可靠性、降低使用和維護(hù)成本、提高操縱舒適性成為蓄電池叉車的發(fā)展方向。 駱駝蓄電池 作為污染的駱駝叉車電瓶勢必占據(jù)叉車主機(jī)配套業(yè)，其高性能鉛酸蓄電池，可應(yīng)用叉車、汽車、船舶等領(lǐng)域；電動叉車電池作為無污染排放機(jī)械設(shè)備，未來的 發(fā)展將會大大普及，由于現(xiàn)在人們的意識還停留在柴油叉車階段，主張的環(huán)保理念還沒真正深入民心，隨便國際、國內(nèi)媒體鋪天蓋地的報道，人們對環(huán)境的惡化有更 深一層的了解，電動叉車蓄電池是追隨叉車的主要部件，這種以蓄電池作為牽引力的叉車，自然也是發(fā)展的一個版塊，配套及零售市場的開拓，相信會上一個級別， 由于目前的產(chǎn)能利用率還不高，未來工業(yè)生產(chǎn)還有很大空間，工業(yè)物流總額將繼續(xù)保持增長，未來叉車需求增長空間依然存在。由于企業(yè)成本和環(huán)境的原因，加之中 國市場的用戶依然對內(nèi)燃叉車情有獨鐘，因此內(nèi)燃叉車具有較大的增長潛力。 中國正處于工業(yè)化和城市化快速推進(jìn)的發(fā)展階段，環(huán)境破壞嚴(yán)重，大氣污染更是觸目驚心，環(huán)境污染導(dǎo)致自然災(zāi)害頻繁。所以環(huán)保問題越來越受到家和人們 的重視。人們越來越意識到積極提倡和推廣使用可再生能源，發(fā)展以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)，是實現(xiàn)可持續(xù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。因此，叉 車行業(yè)動力的升級在所難免，而電動叉車由于沒有污染，噪音小是未來清晰，技術(shù)相對成熟的發(fā)展方向。未來電動叉車勢必成為主力。橫向來比較，在國外歐、 美、日全球三大市場，電動叉車所占比例已經(jīng)達(dá)到70％.然而中國市場，電動叉車所占比例極高，幾乎一統(tǒng)天下。這種截然相反的情況說明，我國電動叉車叉車市 場還有很大的發(fā)展空間。 據(jù)了解，我國多家大型重工企業(yè)十分看好未來電動叉車市場，現(xiàn)已致力于對新產(chǎn)品的研發(fā)及推進(jìn)生產(chǎn)。盡管電動叉車適用于對環(huán)境要求較高的工況，但工廠車 間，倉庫、流通中心和配送中心、港口、車站、機(jī)場、貨場等場所仍然是比較理想的選擇，叉車蓄電池主要以深循環(huán)作為動力，國內(nèi)外生產(chǎn)工廠已經(jīng)逐步形成規(guī)范產(chǎn) 業(yè)化，配套電動叉車的市場已經(jīng)成熟，只是宣傳方面還不到位，當(dāng)然在初期投資電動叉車蓄電池等方面可能比較高，但在使用過程中，到年終終結(jié)的時候，比對內(nèi)燃 叉車，這個更加劃算。 駱駝牽引叉車蓄電池規(guī)格表：