倉儲托管加強(qiáng)風(fēng)險控制。
自行租賃倉庫，如事后發(fā)現(xiàn)位置選擇不佳或因其他原因需要調(diào)整，難度較大，需要付出較多成本。
而選擇倉儲托管可有效避免此類風(fēng)險。

倉儲配送產(chǎn)品入庫準(zhǔn)備工作：
1、提前得到客戶的書面產(chǎn)品進(jìn)倉報告；
2、事先與承運(yùn)人聯(lián)系以得到較確切的車輛到達(dá)時間；
3、提前安排好足夠的設(shè)備和人員；
4、預(yù)先安排好車位、庫位，準(zhǔn)備好托盤。


倉儲配送有兩種模式：
1、客戶自管倉儲配送，很多的客戶為了能夠讓自己的貨物運(yùn)輸?shù)母判?，會自己招聘員工進(jìn)行培訓(xùn)，倉儲管理以及運(yùn)輸方面的交接；
2、物流公司代管倉儲，有一個完整的倉儲配送系統(tǒng)，為客戶帶來更快更的運(yùn)輸模式。


倉儲配送流程：
1、備貨：配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作。
備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。
配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中若干用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。
備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益；
2、儲存：配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)；
1)儲備：配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。
這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。
配送的儲備保證有時在配送中心附近單設(shè)庫解決；
2)暫存：另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。
由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長；
3、分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。
分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向形式發(fā)展的必然要求。
有了分揀及配貨，就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素；
4、配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。
和一般送貨不同之處在于，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處；
5、配送運(yùn)輸：配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車和其他小型車輛做運(yùn)輸工具。
與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運(yùn)輸路線選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是惟一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組成*佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。


近兩年，****上出現(xiàn)了很多給淘寶、天貓、京東等電商賣家提供倉儲配送的第三方倉儲托管公司，對于電商賣家來說，通過使用倉儲托管代發(fā)貨，可以降低自身運(yùn)營的管理成本和資產(chǎn)投入，降低自身運(yùn)營的風(fēng)險，同時提高服務(wù)效率。

近年來，隨著物流行業(yè)的迅速發(fā)展，物流運(yùn)轉(zhuǎn)速度似乎也在逐漸加快，其中具體的分工也更加明確了。
在我們深入接觸物流工作的同時，倉儲物流這個名詞也走進(jìn)了我們的視線。