LEADER蓄電池CT40-12 技術(shù)及參數(shù)

      ,LEADER蓄電池組就長期處于無人值守的狀況,以致于這類UPS的蓄電池組都可能存在很大的安全隱患。在UPS的應(yīng)用場景中,數(shù)據(jù)中心(中心機(jī)房)往往配備大量的蓄電池組,本文以這類UPS應(yīng)用的典型代表為例,列舉三點(diǎn)蓄電池組可能存在的安全隱患。　

　　(1)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)中斷事故

　　數(shù)據(jù)中心的供電保障系統(tǒng)是保LEADER蓄電池CT40-12 技術(shù)及參數(shù)證網(wǎng)絡(luò)設(shè)備供電不中斷的核心系統(tǒng),后備蓄電池組是網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急供電能源之所在。江蘇理士蓄電池組能夠在市電停電或交流側(cè)發(fā)生電氣短路中斷時(shí),通過逆變給后端設(shè)備提供足夠的后備電能,以便數(shù)據(jù)的保存和通信的延展,不會直接導(dǎo)致通信網(wǎng)絡(luò)的供電中斷。在UPS系統(tǒng)中,只要逆變器及后續(xù)電路正常工作,就可以給后端負(fù)載供電。在設(shè)計(jì)之初，UPS的后備時(shí)間就在機(jī)房建設(shè)考慮中。然而，若蓄電池組不良，極有可能在后備供電過程中發(fā)生機(jī)器宕機(jī)，造成負(fù)載設(shè)備掉電，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)中斷故障，造成通訊故障，帶來直接巨大的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，金融行業(yè)的數(shù)據(jù)中心每宕機(jī)1min，即可能造成約150萬美元的損失。

(2)短路危害大

　　LEADER蓄電池一般情況下,發(fā)現(xiàn)電氣短路起火時(shí),首先LEADER蓄電池CT40-12 技術(shù)及參數(shù)要切斷電源。對于交流電源而言,由于電能自上而下地來源于市電電網(wǎng)或柴油發(fā)電機(jī)組,當(dāng)發(fā)生電氣短路故障時(shí),總會有一級保護(hù)器件產(chǎn)生動作,及時(shí)切斷短路的電氣電路。而當(dāng)蓄電池組位于電源供電系統(tǒng)的末端,電能是自下而上提供的,只要越過了LEADER蓄電池LEADER蓄電池的保護(hù)斷路器,則不會再有其它的保護(hù)。發(fā)生短路故障時(shí),往往無法有效地切斷短路的電氣電路。加上直流電流不像交流正弦波,它沒有過零點(diǎn)時(shí)的瞬間電動勢為零的過程,一旦發(fā)生電氣短路不能快速切除電弧,極易造成故障的蔓延,對負(fù)載和機(jī)房的其他設(shè)備,甚至值守人員帶來危害。

    純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。那么，純電動汽LEADER蓄電池CT40-12 技術(shù)及參數(shù)車具有有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？

1、無污染、噪聲小

電動汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。電動汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。噪聲對人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。

2、單一的電能源

相對于混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車以電動機(jī)LEADER蓄電池CT40-12 技術(shù)及參數(shù)代替燃油機(jī)，噪音低、無污染，電動機(jī)、油料及傳動系統(tǒng)少占的空間和重量可用以補(bǔ)償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統(tǒng)相比混合電動車大為簡化，降低了成本，也可補(bǔ)償電池的部分價(jià)格。