UPS中國(guó)區(qū)總裁黎松江表示：“北京物流倉(cāng)儲(chǔ)中心的落成，體現(xiàn)了我們長(zhǎng)期深耕中國(guó)市場(chǎng)的鄭重承諾。
我們的客戶能夠憑借UPS強(qiáng)大廣泛的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，更方便地進(jìn)入增長(zhǎng)的市場(chǎng)。
未來(lái)，我們將繼續(xù)憑借UPS在全球物流領(lǐng)域的專長(zhǎng)，擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的服務(wù)，滿足客戶對(duì)于**物流服務(wù)的需求。
”

● 免維護(hù)(壽數(shù)期內(nèi)無(wú)需加酸加水).

● 運(yùn)用嚴(yán)重的生產(chǎn)技術(shù),單體電壓均衡性佳.

● 運(yùn)用壽數(shù)長(zhǎng),等待壽數(shù)可達(dá)6年.

● 不滲漏液體,無(wú)酸性氣體溢出.

● 運(yùn)用氧復(fù)合原理計(jì)劃,完成內(nèi)部水循環(huán)、極群緊安裝,具有優(yōu)好放電功用.

● 自放電小:用材考究,自放電小,適宜貯存.

電動(dòng)勢(shì)

外電路斷開，即沒(méi)有電流通過(guò)電池時(shí)在正負(fù)極間量得的電位差，叫做電池的電動(dòng)勢(shì)。

端電壓

電路閉合后電池正負(fù)極間的電位差叫做電池的電壓或端電壓。

電池容量

一般電源設(shè)備的容量用kV·A或kW來(lái)標(biāo)明。
可是，作為電源的VRLA電池，選用安時(shí)（A·h）標(biāo)明其容量則更為**，蓄電池容量定義為∫t0tdt，理論上t可以趨于無(wú)量，但實(shí)習(xí)受騙電池放電低于中止電壓后仍持續(xù)放電，這或許損壞電池，故t值有束縛，電池工作中，以小時(shí)（h）標(biāo)明電池的可持續(xù)放電時(shí)間，覺的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標(biāo)稱容量值。

小電池的標(biāo)稱容量以毫安時(shí)（mA·h）計(jì)，大電池的標(biāo)稱容量則以安時(shí)（A·h）、千安時(shí)（kA·h）計(jì)，電信工業(yè)常取C10、C8等標(biāo)稱容量值。
例如，多見的Deka電池12AVR100SH為12V單體，100 A·h容量，即可持續(xù)放電10h，電流為10A,共放出安時(shí)數(shù)為10*10=100 A·h（實(shí)習(xí)檢驗(yàn)中，為使電流值堅(jiān)持恒穩(wěn)，當(dāng)電壓改動(dòng)時(shí)，應(yīng)調(diào)整外電路負(fù)載，以便計(jì)量）。

電動(dòng)車用蓄電池的容量以下列條件標(biāo)明之：

電解液比值 1．280/20℃

放電電流 5小時(shí)的電流

放電中止電壓 1．70V/Cell

放電中的電解液溫度 30±2℃

1．放電中電壓降低 放電中端子電壓比放電前之無(wú)負(fù)載電壓（開路電壓）低，理由如下：

1．V=

V：端子電壓（V） I：放電電流（A）

E：開路電壓（V） R：內(nèi)部阻抗（Ω）

2．放電時(shí)，電解液比重降低，電壓也降低。

3．放電時(shí)，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強(qiáng)，完全充電時(shí)若為1倍，則當(dāng)完全放電時(shí)，即會(huì)增強(qiáng)2～3倍。

用于起重時(shí)電瓶電壓之所以比用于行走時(shí)的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達(dá)比行走用之驅(qū)動(dòng)馬達(dá)功率大，因此放電流大，則上式的亦變大。

2．蓄電池之容量標(biāo)明

在容量試驗(yàn)中，放電率與容量的聯(lián)絡(luò)如下：

5HR....1.7V/cell

3HR....1.65V/cell

1HR....1.55V/cell

制止抵達(dá)上述電壓時(shí)還持續(xù)放電，放電愈深，電瓶?jī)?nèi)溫會(huì)增加，則活性物質(zhì)劣化愈嚴(yán)重，進(jìn)而縮短蓄電池壽數(shù)。

因此，堆高機(jī)無(wú)負(fù)重?fù)P升時(shí)的電池電壓若已達(dá)1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，則應(yīng)中止運(yùn)用，馬上充電。

3．蓄電池溫度與容量

當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會(huì)因以下理由而顯著減少。

（A）電解液不易渙散，南北極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。

（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓降低，蓄電池的5HR容量會(huì)隨蓄電池溫度降低而減少。

因此：

1．冬季比夏日的運(yùn)用時(shí)間短。

2．特別是運(yùn)用于冷凍庫(kù)的蓄電池由于放電量大，而使一天的實(shí)習(xí)運(yùn)用時(shí)間顯著減短。

若欲延伸運(yùn)用時(shí)間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫(kù)前，應(yīng)先前進(jìn)其溫度。

4．放電量與壽數(shù)

每日重復(fù)充放電以供運(yùn)用時(shí)，則電池壽數(shù)將會(huì)因放電量的深淺，而遭到影響。

5．放電量與比重

蓄電池之電解液比重簡(jiǎn)直與放電量成比例。
因此，根據(jù)蓄電池完全放電時(shí)的比重及10%放電時(shí)的比重，即可推算出蓄電池的放電量。

測(cè)定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的**辦法。
因此，守時(shí)性的測(cè)定運(yùn)用后的比重，以防止過(guò)度放電，測(cè)比重的一同，亦測(cè)電解液的溫度，以20℃ 所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。

6．放電情況與內(nèi)部阻抗

內(nèi)部阻抗會(huì)因放電量增加而加大，特別放電完畢時(shí)，阻抗最大，主由于放電的進(jìn)行使得極板內(nèi)發(fā)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的降低，都致使內(nèi)部阻抗增強(qiáng)，故放電后，必須馬上充電，若任其持續(xù)放電情況，則硫酸鉛構(gòu)成安靖的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說(shuō)的硫化表象），即使充電，極板的活性物質(zhì)亦無(wú)法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的運(yùn)用年限。

白色硫酸鉛化

蓄電池放電，則陰、陽(yáng)極板一同發(fā)生硫酸鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電，不予充電，則最后會(huì)構(gòu)成安靖的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復(fù)本來(lái)的活性物質(zhì)）此情況稱為白色硫化表象。

7．放電中的溫度

當(dāng)電池過(guò)度放電，內(nèi)部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會(huì)上升。
放電時(shí)的溫度高，會(huì)前進(jìn)充電完成時(shí)溫度，因此，將放電終了時(shí)的溫度控制在40℃以下為最理想。

邁威蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)

1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用特殊的設(shè)計(jì)，電池在使用過(guò)程中電液量幾乎不會(huì)減少，使用壽命期間完全無(wú)需加水。

3、采用獨(dú)特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長(zhǎng)。

4、全部采用高純?cè)牧?，電池自放電極小。

5、采用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應(yīng)效率，無(wú)酸霧析出，安全環(huán)保，無(wú)污染。

6、采用特殊的設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。

邁威蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域

1、通訊：汽車、移動(dòng)系統(tǒng)、手提式無(wú)線電發(fā)報(bào)機(jī)、手提式終端機(jī)。

2、動(dòng)力：電動(dòng)工具、玩具、攜帶式吸塵器、無(wú)人搬運(yùn)機(jī)器人。

3、信號(hào)系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、安防系統(tǒng)。

4、EPS和UPS系統(tǒng)。

5、其他便攜式設(shè)備或便攜工具電源。

UPS近日宣布，在北京開設(shè)全新的合同物流倉(cāng)儲(chǔ)中心。
該中心非保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域占地面積6500平方米，邁威蓄電池MW10-12 MW系列產(chǎn)品簡(jiǎn)介距北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)19公里。
新落成的北京合同物流倉(cāng)儲(chǔ)中心主要服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的物流需求，能在市區(qū)內(nèi)提供四小時(shí)配送服務(wù)，并面向全國(guó)主要城市提供次日配送服務(wù)。

繼2013年在成都和上海建立倉(cāng)儲(chǔ)配送中心之后，UPS選擇在北京落成其新的倉(cāng)儲(chǔ)中心。
這些設(shè)施用于滿足不斷增長(zhǎng)的行業(yè)需求—包括高科技、工業(yè)制造、航空以及零售業(yè)等。
UPS能夠提供包括訂單執(zhí)行、庫(kù)存管理、配套采購(gòu)、貨件包裝及其他專業(yè)增值服務(wù)在內(nèi)的多種服務(wù)。